Двигатель Peugeot XU51C

Name: Двигатель XU51C
Brand: Peugeot

Парни, если в графе двигателя вашего народного Peugeot 405, верного 305 или классического Citroen BX конца 80-х стоит индекс XU51C (код B1E), знайте — перед вами самый простой и надежный 1.6-литровый карбюраторный агрегат легендарной серии мощностью 80 л.с. В официальной иерархии PSA эта серия является прямым предком и развитием семейства XU5M. Французским инженерам удалось создать на удивление тяговитый для своего времени и при этом практически вечный агрегат, наделив компактные французские машины завидной приемистостью и сумасшедшей выносливостью.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1580

Максимальная мощность, л.с. 74 - 80

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 74 (54) / 6000, 75 (55) / 5600, 80 (59) / 5600

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 125 (13) / 2800, 132 (13) / 3750, 135 (14) / 2800

Количество клапанов на цилиндр 2 - 4

Степень сжатия 9.5

Диаметр цилиндра, мм 83

Ход поршня, мм 73

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Расход топлива, л/100 км 6.7 - 9

Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Сила в объеме: Особенности XU51C (B1E)

Двигатель XU51C — это 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров (с мокрыми гильзами) и алюминиевой ГБЦ. Главная конструктивная особенность — использование одного распредвала и надежной карбюраторной системы питания Solex 32/34. Мощность в 80 сил превращает любой 405-й (базовой комплектации) в бодрый и при этом невероятно ресурсный автомобиль. Привод ГРМ здесь — традиционный ременный. Простейший и максимально надежный в эксплуатации агрегат своего времени, который по праву считается «миллионником» в мире Peugeot.

Владею Peugeot 405 с мотором 1.6 (индекс XU51C/B1E/80 л.с.) уже пятнадцать лет. Ребята, это просто неубиваемая тяга для своих лет! Тащит большой седан очень уверенно, ест адекватно (около 8.2-8.5 литров в городе). Что я делал? Сменил ГРМ два раза и один раз отремонтировал карбюратор (стала глючить пусковая). За 340 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока (за исключением прокладки ГБЦ). Главный секрет успеха — не греть в пробках и лить хорошее минеральное масло. Машина летит!

Что нужно знать владельцу

Механическая надежность этого агрегата на высоте, но проблема капризов старой системы зажигания и износ карбюратора к большим пробегам неизбежна — лечится вовремя сделанной профилактикой. Также следите за чистотой впускного тракта и герметичностью системы охлаждения. Весь самый подробный разбор конструкции, типичных «болячек», ресурсов и регламента ТО этого семейства легендарных моторов XU5 читайте на основной странице двигателя-донора Peugeot XU5M.

Как мастер по первым массовым французам, часто вижу 405-е с этим агрегатом. Мой совет владельцам 80-сильной версии XU51C/B1E — раз в 60-80 тысяч км проверяйте состояние ремня ГРМ и чистоту радиатора. Если мотор начал подергиваться на холостых — в первую очередь проверяйте состояние трамблера и топливного фильтра. Этот мотор практически вечный при нормальном масле! Все остальные тонкости по ремонту и ресурсу этого двигателя смотрите в нашем общем обзоре по серии XU5M.