Двигатель Peugeot XU5M

Если вы владелец солидного Peugeot 405 начала 90-х или редкого хэтчбека 306, под капотом которого стоит самый простой и тяговитый 1.6-литровый агрегат с моновпрыском, то вы наверняка имеете дело с легендой экономии того времени — индексом XU5M (код BDY). Это знаменитый 8-клапанный бензиновый мотор с чугунным блоком цилиндров, ставший символом простоты и надежности французской инженерной школы до эпохи массового распределенного впрыска. Инженерам PSA удалось выжать из 1.6 литра 88 л.с. и отличный крутящий момент в 132 Нм на низах, превратив седаны в бодрый и при этом невероятно ресурсный транспорт. Сегодня разберем, насколько этот «лев» прочен и за что его так любят фанаты олдскула.

Старая школа надежности: Особенности XU5M (BDY)

Двигатель XU5M — это 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ. Главная конструктивная особенность — использование системы центрального (одноточечного) впрыска топлива Magneti Marelli или Bosch Mono-Jetronic. Мощность в 88 сил превращает любой 405-й в бодрый и при этом невероятно экономичный в городе автомобиль. Привод ГРМ здесь — традиционный ременный. Простейший и максимально надежный в эксплуатации агрегат, который по уровню механической выносливостью базового "железа" заслуженно считается почти вечным.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Как мастер по массовым французским моторам 90-х, скажу честно: XU5M — это мотор для тех, кто ищет предельную простоту в Peugeot 405. При должном уходе этот мотор пройдет 400-500 тысяч км без капиталки. Главная забота владельца — масло 10W-40 каждые 10 тысяч км и вовремя менять топливный фильтр. Если мотор начал подергиваться на холодную — в первую очередь лезем смотреть состояние моновпрыска и герметичность вакуумных трубок. Простейший и супер-ресурсный агрегат для города. С запчастями по "железу" проблем никаких, а вот живой потенциометр впрыска найти сейчас — целая история.

Основные болячки и надежность

Главные враги XU5M — это время и неквалифицированный сервис системы питания. Износ прокладок под корпусом впрыска и подсосы воздуха — типичные мелочи, не влияющие на общий огромный ресурс "железа". Рекомендуем раз в 80-100 тысяч км проверять состояние всех резиновых трубок и систему охлаждения. Но по уровню механической выносливости самой цилиндро-поршневой группы — это надежный агрегат, способный на огромные пробеги без вскрытия блока.

Мнение эксперта Евгений Автовладелец со стажем

Владею Peugeot 405 с мотором 1.6 (серия XU5M/88 л.с.) уже пятнадцать лет. Ребята, это просто неубиваемая тяга! Для города и неспешной трассы мотора хватает. На скорости 90-100 км/ч расход — около 6.5 литров. Что я делал? Один раз перебрал моновпрыск и поменял прокладку клапанной крышки. За 400 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока. Главный секрет успеха — лить только хорошее масло и не насиловать мотор высокими оборотами. Машина летит!

Заключение

Peugeot 1.6 (серия XU5M / BDY / 88 л.с.) — это мотор для тех, кто ищет предельную простоту и надежность старой французской школы начала 90-х. Если вы готовы ухаживать за системой моновпрыска и вовремя менять масло — этот мотор отплатит вам феноменальной выносливостью и долголетием. Простейший по компоновке, экономный при спокойной езде и очень честный агрегат, который при правильном подходе будет возить вас десятилетиями. Это один из лучших классических выборов для Peugeot 405.