Двигатель Peugeot XU5M3

Парни, если в графе двигателя вашего народного Peugeot 306, верного 405 или массового Citroen ZX начала 90-х стоит индекс XU5M3 (коды BDY / BFZ / BDZ), знайте — перед вами самый массовый и сбалансированный 1.6-литровый агрегат легендарной серии мощностью 88-90 л.с. В официальной иерархии PSA эта серия является прямым наследником и развитием семейства XU5M. Французским инженерам удалось создать на удивление тяговитый для своего объема 88-сильный мотор, наделив компактные французские машины завидной приемистостью и сумасшедшей выносливостью.

Сила в объеме: Особенности XU5M3 (BDY/BFZ/BDZ)

Двигатель XU5M3 — это 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров (с мокрыми гильзами) и алюминиевой ГБЦ. Главная конструктивная особенность — использование одного распредвала и надежной системы распределенного впрыска топлива Bosch Motronic MP 3.1 или Magneti Marelli. Мощность в 88-90 сил превращает любой 306-й в бодрый и при этом невероятно комфортный на трассе автомобиль. Привод ГРМ здесь — традиционный ременный. Простейший и максимально надежный в эксплуатации агрегат своего времени, который по праву считается «миллионником» в мире Peugeot.

Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года

Владею Peugeot 306 с мотором 1.6 (индекс XU5M3/BFZ/90 л.с.) уже десять лет. Ребята, это просто неубиваемая тяга! Тащит хэтчбек очень уверенно, ест адекватно (около 7.2 литров на трассе). Что я делал? Сменил ГРМ три раза и один раз отремонтировал впрыск (стали плавать обороты). За 300 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока (за исключением прокладки ГБЦ). Главный секрет успеха — не греть в пробках и лить хороший антифриз. Машина летит!

Что нужно знать владельцу

Механическая надежность этого агрегата на высоте, но проблема капризов старой системы впрыска и состояние датчиков к больших пробегам неизбежна — лечится вовремя сделанной профилактикой. Также следите за чистотой впускного тракта и герметичностью системы охлаждения. Весь самый подробный разбор конструкции, типичных «болячек», ресурсов и регламента ТО этого семейства легендарных моторов XU5 читайте на основной странице двигателя-донора Peugeot XU5M.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Как мастер по первым массовым французам, часто вижу 306-е с этим агрегатом. Мой совет владельцам 90-сильной версии XU5M3/BFZ/BDY — раз в 60-80 тысяч км проверяйте состояние ремня ГРМ и чистоту радиатора. Если мотор начал подергиваться на холостых — в первую очередь проверяйте состояние системы впрыска и свечи. Этот мотор практически вечный при нормальном масле! Все остальные тонкости по ремонту и ресурсу этого двигателя смотрите в нашем общем обзоре по серии XU5M.