Двигатель ЗМЗ-409 — это "сердце" современного УАЗа, агрегат, который прошел путь от сыроватой новинки до главного тягача всея Руси. Если вы владелец Патриота, Хантера или даже "Буханки" последних лет выпуска, этот 16-клапанный долгожитель вам знаком до боли в суставах и пустых дыр в карманах.
Двигатель УАЗ ЗМЗ-409
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2693
Максимальная мощность, л.с.
117 - 144
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
117 (86) / 4250, 133 (98) / 4400, 144 (106) / 4400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
211 (22) / 3200, 221 (23) / 3200, 223 (23) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9
Диаметр цилиндра, мм
95.5
Ход поршня, мм
94
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
13.5 - 17
Дополнительная информация о двигателе
Карбюратор
Вершина заволжского двигателестроения
ЗМЗ-409 (объем 2.7 литра) — это логическое развитие 406-й серии. Инженеры увеличили ход поршня до 94 мм, что превратило оборотистый мотор Волги в тяговитый агрегат для тяжелого внедорожника. Это полноценный DOHC с 16 клапанами, гидрокомпенсаторами и чугунным блоком. Мощность варьируется от 112 до 143 "лошадок" в зависимости от прошивки и экологических норм (от Евро-0 до Евро-5).
Конструкция и "детские болезни"
Блок цилиндров здесь чугунный, что дает отличный запас под капиталку. Однако ГРМ — это притча во языцех. Два распредвала приводятся двумя цепями. В ранних версиях и модификациях Евро-3 стояли пластиковые "башмаки" и хлипкие гидронатяжители, которые превращали работу мотора в лотерею: "доеду до дома или загну клапана?".
Внимание
Главная фобия владельца 409-го — обрыв или перескок цепи ГРМ. Штатные однорядные цепи на Евро-3 и Евро-4 жили иногда меньше 40-50 тысяч км. Если услышали характерный рокот при запуске — не ждите чуда, меняйте ГРМ сразу на усиленный комплект с двухрядными втулочно-роликовыми цепями и звездами ("двурядку").
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель 409 — хороший мотор, но "недолюбленный" на заводе. На нем можно проехать и 300 тысяч, если сразу после покупки выкинуть заводские натяжители "Ракета" и поставить что-то приличное, например, механические Исай. И следите за давлением масла — гидрокомпенсаторы очень чувствительны к нагару. Чуть что не так — начинают стучать как швейная машинка.
Другие двигатели серии ЗМЗ:
Похожие по объему (±200 см³):
Надежность и Ресурс
Реальный ресурс "железа" при должном уходе — 250-300 тысяч км. Коленвал и поршневая группа очень крепкие. Основные проблемы доставляют навесное оборудование и датчики. Часто "глючит" ДМРВ (на ранних версиях) или электронный дроссель (Е-газ на Евро-4/5). Также характерны течи масла из-под клапанной крышки прямо в свечные колодцы, что приводит к пропускам зажигания и смерти катушек.
ЗМЗ-409 — это мощно, надежно по железу, но требует постоянного мужского внимания к деталям ГРМ и электрике.
Плюсы
- Приличная мощность и крутящий момент для прыжков по бездорожью.
- Чугунный блок, допускающий несколько расточек под ремонтный размер.
- Наличие гидрокомпенсаторов (не нужно постоянно регулировать клапана).
- Отличная ремонтопригодность — запчасти есть в любом хлебном магазине.
Минусы
- Проблемный привод ГРМ (особенно на однорядных цепях).
- Высокий расход ломучих датчиков и катушек зажигания.
- Склонность к перегреву при забитом радиаторе.
- Приличный аппетит к бензину (от 14 до 20 литров в городе).
Мнение эксперта
Михаил
Автовладелец со стажем
Купил Патриота с 40904 мотором. Первым делом перешел на "двурядку" и поставил медный трехрядный радиатор. Теперь в горах Алтая не боюсь, что закиплю или цепь порвется. Тянет мотор отлично, особенно после прошивки под Евро-2. Главное — лейте качественное масло, не экономьте на лукойловской минералке.
Обслуживание: Рецепт долголетия
409-й любит свежее масло. Интервал в 15 000 км, прописанный в книжке — это путь на свалку. Меняйте каждые 8-10 тысяч. Вязкость 5W-40 (синтетика) или 10W-40 (хорошая полусинтетика).
| Вид работ | Регламент | Материалы |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 - 10 000 км | 7.0 л, 5W-40 / 10W-40 |
| Замена свечей | 30 000 км | АУ14ДВРМ или иридиевые |
| Проверка цепей ГРМ | Каждые 40 000 км | Слуховой контроль, осмотр натяжителей |
| Ремень навесного | 40 000 км | 6PK1275 (зависит от версии) |
Обратите внимание
Если у вас мотор Евро-4 или Евро-5 с одной длинной цепью и автоматическим натяжителем, особое внимание уделяйте состоянию роликов. Их заклинивание приводит к моментальному уничтожению ремня и перегреву.
Заключение
ЗМЗ-409 — это двигатель, который сделал УАЗ конкурентоспособным на асфальте, не лишив его зубов на бездорожье. Да, он требует "доработки напильником" после завода, но после устранения косяков с ГРМ это один из самых надежных отечественных агрегатов. Любите его, кормите хорошим маслом, и он прослужит вам долгие годы.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
УАЗ 3159 1999, джип/suv 5 дв., 1 поколение (12.1999 - 11.2008)
Период: 12.1999 - 11.2008
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение
УАЗ Буханка 1965, автобус, 3 поколение, 452 (03.1965 - н.в.)
Период: 03.1965 - н.в.
Кузов: автобус
Поколение: 3 поколение
УАЗ Буханка 1965, бортовой грузовик, 3 поколение, 452 (03.1965 - н.в.)
Период: 03.1965 - н.в.
Кузов: бортовой грузовик
Поколение: 3 поколение
УАЗ Буханка 1965, цельнометаллический фургон, 3 поколение, 452 (03.1965 - н.в.)
Период: 03.1965 - н.в.
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 3 поколение