Двигатель Peugeot DV6CTED

Парни, если в графе двигателя вашего современного Peugeot 308, компактного 3008 или солидного 508 первого поколения стоит длинный индекс DV6CTED (код 9HD), знайте — перед вами самый совершенный 1.6-литровый 8-клапанный агрегат в линейке PSA мощностью 112 л.с. В официальных каталогах этот мотор чаще всего фигурирует под обозначением DV6C. Французским инженерам удалось выжать из компактного алюминиевого блока отличную тягу в 270 Нм (до 285 Нм в Overboost), наделив седаны и кроссоверы завидной динамикой и сумасшедшей экономичностью.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1560
Максимальная мощность, л.с. 112 - 120
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 112 (82) / 3600, 114 (84) / 3600, 115 (85) / 3600, 120 (88) / 3500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 270 (28) / 1750, 300 (31) / 1750
Количество клапанов на цилиндр 2 - 4
Степень сжатия 16
Диаметр цилиндра, мм 75
Ход поршня, мм 88.3
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 3.9 - 5.4
Выброс CO2, г/км 101 - 140
Система старт-стоп опция производителя
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Сила в объеме: Особенности DV6CTED (9HD)

Двигатель DV6CTED — это 4-цилиндровый 8-клапанный турбодизель с алюминиевым блоком цилиндров (с чугунными гильзами) и системой впрыска Continental Common Rail. Главная конструктивная особенность — возврат к простой 8-клапанной схеме ГБЦ без межвальной цепи и наличие полноценного ременного привода ГРМ. Мощность в 112 сил превращает любой хэтчбек в бодрый и при этом невероятно тяговитый на низах автомобиль. Здесь используется современная электронная система управления и турбина с изменяемой геометрией.

Павел
Мнение эксперта Павел Опыт владения 3 года
Владею Peugeot 508 с мотором 1.6 HDI (индекс DV6CTED/112 л.с.) уже шесть лет. Ребята, тащит он седан просто уверенно и бодро. На трассе расход — 4.5 литров при 110-120 км/ч. Что я делал? Сразу после покупки сменил масло и топливный фильтр, поставил последнюю ревизию клапанной крышки. За 180 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока (за исключением прокладки под форсунками). Главный секрет успеха — не греть в пробках и менять масло каждые 8 тысяч км (0W-30!). Машина летит!

Другие двигатели серии DV6CTED:

DV6CTED4

Похожие по объему (±200 см³):

TU3JPTU5JP4TU3FJ2TU3MTU5J4TU5JPTUD3YTUD5Y

Что нужно знать владельцу

Механическая надежность этого агрегата на высоте, но пьезофорсунки Continental требуют чистого топлива. Проблема системы сажевого фильтра (FAP) к большим пробегам также актуальна — следите за чистотой системы ВКГ и впускного коллектора. Весь самый подробный разбор конструкции, типичных «болячек», ресурсов и регламента ТО этого семейства 8-клапанных дизелей HDI читайте на основной странице двигателя-донора Peugeot DV6C.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Как мастер по современным французским дизелям, часто вижу 508-е с этим мотором. Мой совет владельцам 112-сильной версии DV6CTED/9HD — раз в 100-120 тысяч км меняйте топливные трубки высокого давления и следите за чистотой радиаторов. Если мотор начал шелестеть на горячую — в первую очередь лезем смотреть ГРМ и чистоту форсунок. Все остальные тонкости по ремонту и ресурсу этого двигателя смотрите в нашем общем обзоре по серии DV6C.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Peugeot

TU5JP4

1587 см³ • 90 - 115 л.с.
Подробнее

EP6C

1598 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

DV6TED4

1560 см³ • 90 - 112 л.с.
Подробнее

DW10BTED4

1997 см³ • 120 - 140 л.с.
Подробнее

EW10A

1997 см³ • 140 - 143 л.с.
Подробнее
Все двигатели Peugeot