Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2926
Максимальная мощность, л.с.
177 - 245
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
177 (130) / 4000, 184 (135) / 4000, 193 (142) / 4000, 245 (180) / 4200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
390 (40) / 3250, 410 (42) / 3000, 500 (51) / 3500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
6.8 - 11.3
Выброс CO2, г/км
189 - 299
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Двигатель BMW M57D30_turbo (также известный как M57D30 с системой впрыска 1600 бар) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбодизельного двигателя семейства M57, ставшая «сердцем» самых популярных моделей BMW 530d (E39) и 330d (E46) первой половины двухтысячных. Выпущенный в сентябре 2000 года как финальное обновление TU первой волны Common Rail, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил аристократичную плавность хода в чугунном блоке при использовании турбины с электронным (вакуумным!) приводом. В этой статье мы разберем отличия версии «турбо» мощностью 193 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M57D30_turbo полностью базируется на архитектуре базового мотора M57, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же монолитный чугунный блок, 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и мощная двухрядная цепь ГРМ. Главная особенность версии 193 л.с. — внедрение системы впрыска Bosch CP1 с давлением 1600 бар и турбины Garrett с изменяемой геометрией («VNT»), что позволило достичь честных 193 л.с. (и до 410 Нм), предлагая уверенную тягу уже с 1750 оборотов.
M57D30_turbo — это «технологическая» душа баварского шестицилиндрового дизельного семейства десятитысячных. По сравнению с 184-сильными ранними агрегатами серии M57, модификация 193 л.с. серии «рестайл» дарит гораздо больше динамики на самых высоких оборотах при феноменальной тишине в салоне E39/E46. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «рестайловых» 530d. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному основанию. Главная проблема здесь — вихревые заслонки во впускном коллекторе к 200 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: износ «вихревых заслонок» и температурный режим системы охлаждения. Как и на всех классических сериях M57, к пробегу 250-300 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи патрубков. Своевременый контроль заслонок и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического или полусинтетического масла 5W-40 (LL-01/LL-04) обязательно во избежание износа клапанов.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M57. Резюмируя: версия 193 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной чугунной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
