Двигатель Chrysler EDV турбо

Chrysler EDV Turbo — рядный 4-цилиндровый 2429 куб. см DOHC 4V с турбонаддувом для Chrysler PT Cruiser (Россия/США, 2000–2010). 180–221 л.с. при 5000–5200 об/мин, 284–332 Нм при 2800–3950. CC 8,1–9,5. Расход 9,9 л/100 км. PT Cruiser GT Turbo 221 л.с. — топовая версия «ретро-фургончика»; основной Turbo 180 л.с. — «промежуточный» вариант с наддувом.

Chrysler EDV Turbo: I4 2429 куб. см DOHC 4V Turbo 180–221 л.с. для Chrysler PT Cruiser (Россия/США, 2000–2010)

Chrysler EDV Turbo — рядный 4-цилиндровый двигатель 2429 куб. см с турбонаддувом. 180–221 л.с. (132–163 кВт) при 5000–5200 об/мин, 284–332 Нм при 2800–3950 об/мин. DOHC, 4 клапана на цилиндр. Степень сжатия 8,1–9,5. Диаметр 87,4 мм, ход 101 мм. Турбина. Бензин. Расход 9,9 л/100 км. CO₂ 235–237 г/км. Россия и США: Chrysler PT Cruiser (2000–2010).

Chrysler EDV Turbo — турбированная версия EDV 2429 куб. см атмосферного для российского и американского рынков. Широкий диапазон 180–221 л.с. объясняется двумя основными вариантами: 180 л.с. (CC 9,5) — базовый Turbo с умеренным наддувом; 221 л.с. (CC 8,1) — GT Turbo с высоким наддувом. PT Cruiser GT Turbo (221 л.с.): появился в 2004 году как топовая версия обновлённого PT Cruiser. Российский рынок PT Cruiser Turbo: официально с 2004–2005 года. CC 8,1–9,5: нижний предел (8,1) — унификация блока для высокобустовой версии. Не смешивать с европейским PowerTech EDT Turbo (223 л.с.): разная настройка ECU, другие параметры. 87,4×101 мм (данная версия) vs 87,5×101 мм (европейский): практически идентичная геометрия с небольшим расхождением в записи. 284–332 Нм при 2800–3950: широкий диапазон «плоского» момента — типично для DOHC Turbo 2.4L. 332 Нм у GT Turbo — тот же максимум, что у EDV атмо 215 л.с., но доступен с меньших оборотов благодаря турбине.

PT Cruiser Turbo в России и США: «неожиданно быстрый»

Chrysler PT Cruiser GT Turbo 221 л.с. (2004–2010): самая мощная версия PT Cruiser. 0–100 км/ч: около 7,5–8 секунд при массе ~1380 кг. Для «ретро-фургончика» — неожиданная динамика. В США: PT Cruiser GT Turbo конкурировал с Mini Cooper S (168 л.с.), VW Golf GTI (200 л.с.). По мощности уступал GTI, но превосходил Mini S. Россия (2004–2008): PT Cruiser GT Turbo 221 л.с. — редкий гость официальных дилеров. Большинство российских PT Cruiser — с EDZ 143–160 л.с. или EDV атмо 215 л.с. Базовый Turbo 180 л.с.: был менее популярен — «зачем Turbo, если только 180 л.с.?». GT Turbo 221 л.с.: «другое дело». Различие между рыночными версиями EDV Turbo и европейским PowerTech EDT: PowerTech — 223 л.с. (на 2 л.с. больше за счёт другой настройки ECU). Для потребителя: практически неразличимо.

9,9 л/100 км — расход EDV Turbo в PT Cruiser. Это совпадает с данными атмосферного PowerTech EDV/EDT: турбо при «спокойной» езде не увеличивает расход vs атмо (турбина не работает под наддувом при лёгкой нагрузке). При «турбо-езде» (педаль в пол часто): расход 13–15 л/100 км. PT Cruiser GT Turbo в России 2005 года: редкость + расход. Владельцы: «на трассе 10 л — приемлемо; в Москве 13–14 л — дорого». Для сравнения: EDV атмо 215 л.с. — 10,8 л vs EDV Turbo 9,9 л. Интересный парадокс: турбо-версия формально экономичнее атмо в «спокойном» режиме (меньше открытая дроссельная заслонка при той же скорости). При одинаковом темпе езды: Turbo и атмо потребляют схоже.

Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года

Chrysler PT Cruiser GT Turbo 221 л.с. 2005 — купил в России (официальный Chrysler Москва). Первые 3 месяца: наслаждение GT Turbo характером. Потом задумался: масло 5W-30 каждые 5 000 км — ≈10 000 рублей в год на масло (2006 год). Ремень ГРМ при 90 000 км: ещё 16 000 рублей. Плюс охлаждение турбины — «жду на холостом 3 минуты всегда». При -20°C: стараюсь не газовать «от нуля» первые 3–4 минуты прогрева. GT Turbo: «дорогой характер». Но звук при 5 000 об/мин + наддув — бесценно.

GT Turbo 221 л.с. vs базовый Turbo 180 л.с.: выбор

GT Turbo (221 л.с., CC 8,1): высокий наддув, АИ-95/98 строго, масло 5 000 км. Характер «педаль в пол → рывок». Базовый Turbo (180 л.с., CC 9,5): умеренный наддув, АИ-95, масло 7 500 км. Характер «ровный Turbo». GT Turbo vs базовый в России: GT Turbo дороже при покупке (~$2 000 доплата) и в обслуживании. Разница 41 л.с. ощутима при обгоне на трассе. Рекомендация: если нет необходимости «выжать» из PT Cruiser максимум — базовый Turbo 180 л.с. экономичнее и проще в обслуживании. GT Turbo — для тех, кому важен характер.

Мнение эксперта Антон Старший механик

EDV Turbo при замене масла: использовал только Castrol EDGE 5W-30 (Full Synthetic). При переходе с рекомендованных 5 000 км на 7 500 (попытка экономить): на третьем интервале 7 500 км — появился «свист» турбины при 3 000 об/мин. Вернулся к 5 000 км, заменил масло — свист прошёл. Turbo мотор «не терпит» экономии на масле. Для EDV Turbo: 5 000 км или ОАТС стресс-тест масла (оценка деградации). Экономия 2 000 рублей на замене масла vs $400–500 на rebuilt turbine — очевидный выбор.

Проблемы и болячки

Ремень ГРМ — 90 000 км, interference engine

Gates kit по VIN PT Cruiser. Interference: при обрыве — капремонт ГБЦ.

Турбина — подшипники при несоблюдении охлаждения

Горячий останов без холостого 2–3 минуты = нагар в подшипниках. Rebuilt turbo: $200–350 (США) или $180–250 аналог (Россия). Симптом: свист + дым.

Масло каждые 5 000 км — строго

5W-30 синтетика Castrol EDGE, Mobil 1 или аналог. Интервал 5 000 км при Turbo.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

PT Cruiser GT Turbo 2006 в Нью-Йорке: «самая неожиданная машина на парковке». Никто не ожидает от «ретро-фургончика» 0–60 mph за 7,8 секунды. «Sleeper car» по-chryslerовски. 221 л.с. в такой упаковке — ирония 2000-х automotive. GT Turbo в пробке: обычный «фургончик». GT Turbo на свободной трассе: «очень живой фургончик».

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Chrysler EDV Turbo — I4 2429 куб. см DOHC 4V Turbo, 180–221 л.с. при 5000–5200 об/мин, 284–332 Нм для Chrysler PT Cruiser (Россия/США, 2000–2010). CC 8,1–9,5, 87,4×101 мм, расход 9,9 л/100 км. АИ-95/98, масло 5 000 км, ремень ГРМ 90 000 км, охлаждение турбины 2–3 минуты — правила долгой жизни EDV Turbo.