Двигатель Chrysler Chrysler PowerTech EDV/EDT турбо

Chrysler PowerTech EDT турбо — I4 2429 куб. см DOHC 4V с турбиной для PT Cruiser (Европа). 223 л.с. при 5100 об/мин, 332 Нм при 3950. CC 8,1. Расход 9,5 л/100 км. 2000–2007, хэтчбек и кабриолет. Тот же блок 87,5×101 мм, что у атмосферного EDV, но с турбонагнетателем. PT Cruiser GT Turbo — самый «горячий» PT Cruiser без SRT-метки.

Chrysler PowerTech EDT турбо: I4 2429 куб. см DOHC + Турбо 223 л.с. для PT Cruiser (Европа, 2000–2007)

Chrysler PowerTech EDT турбо — рядный 4-цилиндровый двигатель 2429 куб. см с турбонаддувом. 223 л.с. (164 кВт) при 5100 об/мин, 332 Нм при 3950 об/мин. DOHC, 4 клапана на цилиндр. Степень сжатия 8,1. Диаметр 87,5 мм, ход 101 мм. Наддув: турбина. Впрыск SMPI. Бензин. Расход 9,5 л/100 км. Европа: Chrysler PT Cruiser (2000–2007), хэтчбек и кабриолет.

Chrysler PowerTech EDT — турбированный вариант семейства «PowerTech» 2.4L «World Engine». Тот же блок 87,5×101 мм = 2429 куб. см, что у атмосферного EDV. CC 8,1 — унификация блока для турбо-применения: низкая степень сжатия предотвращает детонацию при наддуве. Результат одинаковых показателей мощности (223 л.с.) у атмосферного EDV и турбо EDT в данных motorium39.ru объясняется тем, что это верхняя граница семейства EDV/EDT: атмосферный EDV в специальной «высокопроизводительной» настройке и турбо EDT в стандартной конфигурации дают схожую пиковую мощность. Принципиальное отличие EDT (турбо) в характере тяги: SMPI + Турбина = тяга с более ранних оборотов (уже с 1500–2000 об/мин) против атмосферного EDV, который «раскрывается» выше 3000 об/мин. 332 Нм при 3950 — момент, доступный с более низких оборотов в EDT благодаря турбонаддуву. Расход EDT турбо: 9,5 л/100 км — даже немного ниже, чем атмосферного EDV (9,9 л): турбо позволяет двигаться в экономичном режиме с «ленивым» газом, не нагружая мотор. PT Cruiser GT (Европа): EDT с турбиной — маркетинговое название «GT». Кабриолет PT Cruiser с EDT: появился в 2004 году.

PT Cruiser GT Turbo: «горячая» версия ретро-вэна

PT Cruiser GT (с турбо) в Европе — топовая версия PT Cruiser до появления SRT-4 (последний в США, а не в Европе). GT отличался: EDT турбо-мотором, специальными сиденьями (Recaro в некоторых версиях), специфической подвеской (Springs Koni). PT Cruiser GT в Европе 2003–2007: мощнее Honda Jazz (125 л.с.), Peugeot 207 RC (178 л.с.) — скромнее, но при этом «американский стиль». 0–100 км/ч: около 7,5–8 секунд при массе ~1400 кг. Chrysler предлагал GT Turbo как «компромисс»: стиль ретро + турбо-мощь + 9,5 л/100 км. Кабриолет PT Cruiser GT Turbo (2004–2007): ещё более редкий вариант. Масса кабриолета: +150 кг → 0–100 км/ч около 8–9 секунд.

9,5 л/100 км — расход EDT турбо в PT Cruiser. Реальный расход: 10–12 л/100 км в смешанном цикле при умеренном стиле езды. При активном «турбо-газе»: 14–16 л. PT Cruiser Turbo vs MINI Cooper S 2003 (170 л.с.): Cooper S быстрее, но меньше места. PT Cruiser GT Turbo: больше места, «ретро-стиль», SMPI без проблем с «газонаполнением». В Европе 2003–2007: «выбор нестандартного покупателя» — не желающего «ещё один хэтчбек», но с турбо-динамикой.

Мнение эксперта Андрей Бывший владелец

PT Cruiser GT Turbo 2003 в Нидерландах — реставрировал один. Масло никогда не меняли по сервисной истории через интервалы дольше 15 000 км. Турбина «подъедала» масло (синяя дымка при разгоне): изношенные маслоуплотнения. Замена турбины: Garrett T250-04 (OEM) — дорогостоящий ремонт. После замены: 5W-30 Mobil 1 каждые 5 000 км. Следующие 90 000 км — никаких проблем с турбиной. Мораль: турбо и несвоевременная замена масла — несовместимы.

Турбина EDT: Garrett или Mitsubishi?

Chrysler PT Cruiser GT Turbo 2003–2007: турбонагнетатель Garrett T250-04 (или схожий по размеру агрегат Mitsubishi турбины). Характер наддува: «умеренный», с мягким «турбо-лагом» от 1500–2000 об/мин → полная тяга с 2500 об/мин. При SMPI: топливо поступает «вне» цилиндра, во впускной коллектор — нет прямого охлаждения поршней впрыском (как у GDI). Ограничение роста наддувного давления: ЭБУ Powertrain Control Module (PCM) ограничивает boost давление при детонации. CC 8,1 + умеренный boost → 223 л.с. при 5100 об/мин.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

PT Cruiser EDT турбо — запускал «турбо-тюнинг»: boost controller на 1,2 bar (против стандартных 0,8 bar). Результат: 260 л.с. по расчёту (SMPI форсунки на пределе). Форсунки Bosch 315 cc/min — предел без замены. Для 260 л.с. нужны форсунки 440 cc/min. Другой вариант: стандартные 223 л.с. + мягкое давление масла, долгий ресурс — правильный выбор для коллекционного автомобиля, не для трека.

Проблемы и болячки

Турбина — масло строго по интервалу

5W-30 полная синтетика каждые 5 000 км. При нарушении: износ подшипников → масляный угар → замена турбины. Garrett T250-04: $400–800 новая, $150–300 восстановленная.

Ремень ГРМ + помпа — 90 000 км

Те же требования, что у атмосферного EDV. Помпу менять всегда вместе с ремнём.

SMPI форсунки — промывка при >80 000 км

Турбо-мотор нагревает форсунки сильнее: рекомендую промывку ультразвуком или химически при каждом ТО масла.

Мнение эксперта Денис Бывший владелец

PT Cruiser GT Turbo кабриолет (2005) — редчайший в России. Один такой в Санкт-Петербурге у коллекционера. Масло Mobil 1 5W-30 каждые 5 000 км, ремень ГРМ — два раза за срок владения. Кабриолет + турбо: открытая крыша + 223 л.с. из 2.4L = удовольствие летом. Зимой: крыша закрывается, едет как стандартный хэтчбек. Ценность: уникальность на российском рынке. Стоимость обслуживания: выше среднего из-за редкости запчастей.

Надёжность и ресурс

Ресурс EDT турбо: хороший при соблюдении масляного регламента. Критично: 5W-30 синтетика каждые 5 000 км и ремень ГРМ.

Обслуживание

Заключение

Chrysler PowerTech EDT турбо — I4 2429 куб. см DOHC 4V + Турбина SMPI, 223 л.с. при 5100 об/мин, 332 Нм для Chrysler PT Cruiser GT (Европа, 2000–2007), хэтчбек и кабриолет. CC 8,1, 87,5×101 мм, расход 9,5 л/100 км. Турбированный вариант PowerTech EDV с более ранней тягой: PT Cruiser GT Turbo — «горячий» ретро-хэтчбек при строгом масляном режиме.