Двигатель Ford VM 425 (также известный как 2.5 TD) — это плод сотрудничества компании Ford с итальянским производителем дизелей VM Motori. Этот 2.5-литровый турбодизель стал «лицом» европейских Ford Scorpio второго поколения и первых Transit, предложив покупателям внушительный по тем временам крутящий момент и экономичность. Конструктивно этот мотор сильно отличается от привычных фордовских дизелей, обладая рядом уникальных (и порой спорных) решений, таких как раздельные головки блока для каждого цилиндра, что сделало его одновременно и очень надежным в плане термостойкости, и сложным в качественном ремонте.
Двигатель Ford Ford VM 425
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2499
Максимальная мощность, л.с.
125
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
125 (92) / 4200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
293 (30) / 2000
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
21.5
Диаметр цилиндра, мм
92
Ход поршня, мм
94
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
8.3 - 10
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
OHV
Уникальная архитектура итальянского дизеля VM 425
Главная «фишка» мотора VM 425 — это раздельные чугунные ГБЦ на каждый из четырех цилиндров. Такое решение, заимствованное из мира судовых дизелей, позволяет избежать температурных деформаций всей головы при локальном перегреве. ГРМ приводится нижним распредвалом через штанги толкателей (OHV), а сам распредвал получает вращение от коленвала через систему шестерней — никаких ремней ГРМ здесь нет. Система питания на ранних версиях — механический ТНВД Bosch, позже уступивший место версии с электронным управлением. Турбонаддув позволяет снимать с мотора 115-125 лошадиных сил и отличную тягу на низах.
Внимание
Главный бич этого мотора — прокладки под головками. Поскольку у него 4 раздельные ГБЦ, любая ошибка при затяжке или малейший перегрев приводят к тому, что газы начинают прорываться в систему охлаждения. При этом мотор может продолжать работать, но давление в системе охлаждения буквально разрывает патрубки и радиаторы. При замене прокладок крайне важно использовать только качественные многослойные изделия и СТРОГО соблюдать момент затяжки.
Мнение эксперта
Петрович
Мастер с 20-летним стажем
Мотор VM 425 — это типичный итальянец. Он может работать бесконечно, если за ним следить, и может разорить вас, если запустить. Основная проблема в том, что многие мастера боятся браться за замену прокладок ГБЦ из-за их сложности — нужно выравнивать все четыре головы в одну плоскость. Но по механике — это танк. Шестеренчатый ГРМ делает его практически вечным. Мой совет: раз в год обязательно промывайте систему охлаждения и следите за чистотой радиаторов, перегрев для него — единственная настоящая угроза.
Надежность и ресурс 2.5-литрового турбодизеля
Ресурс агрегата при грамотном обслуживании достигает 400-500 тысяч километров. Огромный запас прочности чугунного блока и коленвала позволяет мотору без труда переносить высокие нагрузки. Типичные проблемы связаны с навесным оборудованием: износ форсунок (особенно управляющей форсунки на поздних версиях), капризы проводки ТНВД и течи масла через стакан масляного фильтра. Также стоит отметить риск обрыва штанг толкателей при попытках запуска мотора «с толкача» зимой или при сильных вибрациях.
Ford VM 425 — это мощный и экономичный дизель старой школы. Сложный в обслуживании, но практически неубиваемый по своей механической части.
Плюсы
- Шестеренчатый привод ГРМ (никаких обрывов ремня).
- Раздельные ГБЦ значительно лучше справляются с перегревом.
- Высокий крутящий момент и умеренный расход топлива.
- Хорошая ремонтопригодность ТНВД и форсунок.
Минусы
- Крайняя сложность в качественной замене прокладок ГБЦ.
- Высокая стоимость специфических запчастей от VM Motori.
- Шумная и жесткая работа «на холодную».
- Требовательность к квалификации механика.
Другие двигатели серии Ford:
Похожие по объему (±200 см³):
Рекомендации по сервису VM 425
Обслуживание этого мотора требует педантичности и использования только проверенных комплектующих.
| Вид работ | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла (10W-40 Diesel) | 7 000 — 8 000 км | Важно для чистоты гидрокомпенсаторов |
| Замена топливного фильтра | Каждую осень | Защита дорогого ТНВД от парафинов |
| Проверка свечей накала | Раз в 2 года | Критически важно для зимнего пуска |
| Замена охлаждающей жидкости | Раз в 2 года | Предотвращение коррозии гильз и головок |
Обратите внимание
Если вы увидели пузыри в расширительном бачке — не тяните. Это первый признак прогара прокладки одной из ГБЦ. Езда с такой неисправностью приведет к эрозии плоскости блока, после чего мотор можно будет только выбросить, так как шлифовка блока на VM 425 — процедура крайне сложная и дорогая.
Заключение
Двигатель Ford VM 425 — это агрегат для тех, кто понимает специфику дизелей старой школы. Он способен годами возить тяжелый Scorpio или Transit, радуя своей тягой и экономичностью, но взамен требует уважения к своей необычной конструкции и только профессионального сервиса. Для настоящего фаната марки это отличный мотор, который при должном уходе переживет многие современные одноразовые двигатели.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Scorpio 1994, седан, 2 поколение, Mk2 (10.1994 - 08.1998)
Период: 10.1994 - 08.1998
Кузов: седан
Поколение: 2 поколение
Ford Scorpio 1994, универсал, 2 поколение (09.1994 - 08.1998)
Период: 09.1994 - 08.1998
Кузов: универсал
Поколение: 2 поколение