Двигатель Evotech 2.7 Turbo — это, пожалуй, самая интригующая и редкая модификация в семействе ульяновских моторов. Созданный как ответ на критику о нехватке мощности атмосферных версий, этот агрегат должен был подарить "Газели" динамику дизельного Камминза при сохранении бензиновой простоты.
Двигатель ГАЗ УМЗ-А275 турбо
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2690
Максимальная мощность, л.с.
107
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
107 (79) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
221 (23) / 2350
Степень сжатия
10
Диаметр цилиндра, мм
96.5
Ход поршня, мм
92
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
9.8
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
распределенный впрыск топлива
Введение
Турбированная версия Evotech 2.7 (индекс УМЗ-A274T) была впервые представлена широкой публике на выставке Comtrans. Инженеры Tenergy и УМЗ оснастили базовый 2.7-литровый блок системой турбонаддува с промежуточным охлаждением (интеркулером). Результат впечатлял: мощность выросла со скромных 107 до 150 лошадиных сил, а крутящий момент подскочил до 330 Нм, что уже вплотную приближало его к дизельным собратьям.
Техническое описание
В основе лежит всё тот же чугунный блок, но с серьезно переработанной поршневой группой, способной выдержать возросшее давление наддува. Турбокомпрессор (чаще всего китайского или чешского производства) установлен на измененном выпускном коллекторе. Система охлаждения также получила дополнительные каналы, а масляный контур — более производительный насос для смазки и охлаждения турбины.
Внимание
Главная проблема турбо-эвотека — ресурс. Старая нижневальная схема с толкателями плохо ладит с высокими оборотами и температурой, которую нагоняет турбина. Любой передув или некачественное масло превращают этот мотор в "недвижимость" очень быстро.
Из-за плотной компоновки под капотом "Газели" возникли серьезные проблемы с теплоотводом. Турбо-версия требует установки увеличенного радиатора и очень внимательного отношения к чистоте подкапотного пространства.
Мнение эксперта
Петрович
Мастер с 20-летним стажем
Турбо-Эвотек — это как дедушка на роликах. Мощно, быстро, но страшно за последствия. Мотор действительно везет "Газель" бодро, обгоны на трассе перестают быть лотереей. Но за это мы расплачиваемся ресурсом ГРМ и огромным расходом топлива, если постоянно жать "тапку в пол". В широкую серию такие машины пошли ограниченными партиями, чаще всего это штучные экземпляры или спецзаказы.
Другие двигатели серии УМЗ:
Похожие по объему (±200 см³):
Надежность и Ресурс
Говорить о большом ресурсе здесь сложно. Если атмосферник ходит 300 тысяч, то для турбо-версии 150-200 тысяч уже считаются подвигом. Узкое место — штанги толкателей и распределительный вал, который испытывает запредельные нагрузки. Также под ударом находится ГБЦ: из-за высокой температуры в камере сгорания седла клапанов "плывут" даже на качественном бензине.
275 Turbo — это эксперимент, который показал, что из старой конструкции УМЗ можно выжать многое, но цена этого "многого" — надежность и долговечность.
Плюсы
- Динамика на уровне дизельных моторов.
- Уверенная тяга в широком диапазоне оборотов.
- Быстрый прогрев и отсутствие проблем "зимнего запуска".
- Сохранение возможности ремонта в условиях обычного СТО.
Минусы
- Крайне ограниченный ресурс двигателя в целом.
- Высокая стоимость узла турбонаддува.
- Необходимость использования только дорогой синтетики.
- Риск перегрева в тяжелых дорожных условиях.
Если вам нужны советы по базовому обслуживанию блока и общим узлам (которые у них одинаковые), загляните в наш основной гайд по атмосферной версии:
Базовая конструкция: Двигатель Evotech 2.7 (Основы)
Обратите внимание
При покупке запчастей для турбо-версии помните, что поршни и вкладыши здесь свои, усиленные. Обычные детали от атмосферника А274 долго не прослужат.
Заключение
Двигатель Evotech 2.7 Turbo — это яркий, но противоречивый этап в развитии ГАЗа. Он подарил "Газели" долгожданную мощь, но подтвердил истину: для серьезного наддува нужна более современная архитектура с верхним распредвалом. Сегодня такие моторы — редкость, и их содержание требует не только денег, но и большой любви к техническим экспериментам.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
ГАЗ Соболь НН 2022, цельнометаллический фургон, 1 поколение (07.2022 - н.в.)
Период: 07.2022 - н.в.
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 1 поколение