Двигатель ГАЗ УМЗ-А305 атмосферный

Двигатель Evotech 3.0 (УМЗ-A305) — это эволюционный шаг Горьковского и Ульяновского заводов навстречу большей мощности и ресурсу. Увеличив объем до трех литров, инженеры постарались избавить мотор от главных недостатков 2.7-литровой версии, сделав его более приспособленным для тяжелых условий работы.

Введение

Модель А305, представленная в 2018 году, стала следующим этапом развития семейства Evotech. Увеличение рабочего объема с 2,7 до 3,0 литров было достигнуто путем увеличения хода поршня (с 92 до 102 мм). Это дало мотору именно то, чего так не хватало владельцам "тяжелых" Газелей — уверенный крутящий момент в 250 Нм уже на низах и мощность до 122 л.с. Агрегат штатно рассчитан на работу в паре с заводским метановым оборудованием (CNG).

Техническое описание

Конструктивно 3.0 — это всё тот же проверенный 8-клапанный чугунный блок. Однако для 3-литровой версии его серьезно усилили. Блок цилиндров получил чугунные гильзы, отлитые вместе с блоком (в отличие от вставных гильз старых УМЗ), что значительно повысило жесткость конструкции и улучшило теплоотвод. Коленвал также стал более массивным и прочным, чтобы выдерживать возросшие нагрузки.

ГБЦ была доработана: изменились каналы охлаждения и масляные магистрали. Главное новшество — внедрение более качественных материалов для седел клапанов, что позволило увеличить интервал регулировки ГРМ при работе на метане.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Трехлитровый Эвотек — это совсем другая песня. Если 2.7 приходилось постоянно "крутить", чтобы машина ехала, то 3.0 тащит как хороший дизель. За счет длинного хода поршня он очень эластичный. Но помните — он всё так же не любит перегрева. Радиаторы на Газелях с "трешкой" должны быть всегда идеально чистыми, иначе веди-не веди, а ГБЦ всё равно может пострадать.

Надежность и Ресурс

Завод заявляет ресурс в 400 тысяч километров. Практика эксплуатации показывает, что при должном уходе 3.0 действительно ходит дольше, чем 2.7. Усиленный блок и коленвал сделали свое дело. Однако мотор сохранил старую архитектуру с нижним распредвалом, что накладывает ограничения на режим работы. Основные проблемы теперь перекочевали в область навесного оборудования и датчиков.

Типичные болячки Evotech 3.0

Одна из характерных бед — прогорание прокладки впускного коллектора, что ведет к подсосу воздуха и нестабильным холостым. Также отмечаются проблемы с катушками зажигания (точно такие же, как у 2.7). На некоторых партиях встречалось осевое биение коленвала, что лечится только заменой полуколец на усиленные.

Для тех, кто эксплуатирует мотор на газу, критически важной остается чистка газовых форсунок. Метан в России часто содержит микрочастицы масла и окалины, которые забивают нежные форсунки уже к 50-60 тысячам пробега.

Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем

Пересел на Газель с мотором 3.0 после старой со старым 4216. Небо и земля! Машина стала тянуть с самых низов, на светофоре не тупит. Расход метана примерно такой же, как на 2.7, но ехать намного приятнее. Совет — сразу после покупки проверьте затяжку всех хомутов и болтов под капотом, у наших сборщиков с этим бывают проблемы.

Обслуживание

Обслуживание А305 практически не отличается от младшей модели А274.

Заключение

Двигатель Evotech 3.0 (УМЗ-A305) — это достойный финал развития нижневальной схемы Ульяновского завода. Он мощный, тяговитый и вполне надежный для коммерческой эксплуатации. Если вы покупаете новую Газель и не хотите связываться с капризным дизелем — "трешка" будет оптимальным вариантом, который с лихвой окупит себя на метане.