Двигатель ГАЗ ГАЗ-14

Двигатель ГАЗ-14 стал лебединой песней советских министерских лимузинов. Это был апогей развития алюминиевых V8 Горьковского завода, в котором конструкторы постарались исправить все детские болячки 13-й модели и выжать из конструкции максимум мощности без потери плавности хода.

Введение

В основе ГАЗ-14 лежит все та же проверенная временем архитектура "Чайки" ГАЗ-13. Объем остался прежним — 5,53 литра, но характер мотора изменился кардинально. Инженеры поставили цель: сделать лимузин быстрее и надежнее. В результате мощность подняли до 220 лошадиных сил, что позволило огромной машине развивать 175 км/ч. Для конца 70-х годов это был очень достойный показатель, особенно учитывая возросший вес и обилие электроники в салоне.

Техническое описание

Главное отличие ГАЗ-14 от предшественника — система питания. Вместо одного четырехкамерного карбюратора здесь установили сразу два двухкамерных К-114. Это позволило более точно настроить подачу смеси по цилиндрам и улучшить наполнение камер сгорания на высоких оборотах. Также мотор получил новую систему впуска и выпуска с измененными фазами газораспределения.

Еще одно важное нововведение — бесконтактная транзисторная система зажигания, которая пришла на смену капризным контактам. Энергия искры выросла, пуск двигателя стал увереннее, а свечи зажигания перестали зарастать нагаром при каждой поездке в пробках. Также была серьезно доработана система охлаждения и масляный контур для защиты мотора в жаркие летние дни.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

ГАЗ-14 — это "мерседес" среди советских моторов. Он работает так ровно, что на крышку блока можно ставить полный стакан воды, и она не шелохнется. Но упаси вас бог полезть в него без спецкурива и мануала. Настройка газораспределения и двух карбов — это высший пилотаж, современные "мастера" со сканерами здесь бесполезны.

Надежность и Ресурс

Благодаря улучшенным материалам и современным (на тот момент) технологиям, ресурс мотора ГАЗ-14 официально составлял около 250 тысяч километров. В реальности же, при грамотном обслуживании в правительственных гаражах, эти машины ходили и больше. Основным врагом надежности стала сложность системы: больше деталей — выше риск отказа одного из узлов.

Типичные болячки ГАЗ-14

Первая и самая заметная проблема — перегрев карбюраторов в летнюю жару. Из-за плотной компоновки под капотом бензин начинал закипать прямо в поплавковых камерах, что приводило к провалам и остановке мотора. Вторая беда — гидрокомпенсаторы (да, они здесь планировались и на поздних партиях даже внедрялись экспериментально, но в серию массово пошли механические толкатели с более хитрой настройкой).

Часто встречаются проблемы с вакуумной системой. ГАЗ-14 буквально обмотан трубками, которые от времени рассыхаются и начинают сосать воздух, сбивая холостой ход. Также стоит обратить внимание на состояние впускных коллекторов — подсос воздуха под прокладку карба здесь обычное дело.

Мнение эксперта Андрей Опыт владения 3 года

Ездил на такой в ГОНе (Гараж особого назначения). Мотористы там были боги. Каждый месяц — проверка синхронности карбов. Если запустить — машина начинает жрать как не в себя. А если все настроено, то ГАЗ-14 — это сказка, плывет как корабль.

Обслуживание

Обслуживание ГАЗ-14 требует прецизионной точности. Это не тот мотор, где можно подкрутить "на глаз".

Капитальный ремонт

Капремонт ГАЗ-14 осложняется тем, что многие детали у него свои, отличные от ГАЗ-13 и ГАЗ-53. Например, распредвал и ГБЦ имеют свои характеристики. Гильзовка блока стандартная, но запчасти нужно искать либо из старых запасов (NOS), либо заказывать изготовление под заказ. Доверять такой мотор обычному сервису — затея плохая, ищите реставрационные мастерские.

Заключение

Двигатель ГАЗ-14 — это вершина советского люкса. Он мощнее, тише и совершеннее своего предшественника, но за это приходится платить сложностью обслуживания. Если вы решились на покупку ГАЗ-14, будьте готовы стать не просто владельцем, а хранителем технического наследия, которое больше никогда не повторится.