Двигатель ГАЗ ГАЗ-13

Если вы думаете, что алюминиевые V8 — это изобретение современных немцев или японцев, то спешу вас расстроить. Еще в 1959 году на "Чайке" ГАЗ-13 урчал полностью алюминиевый 5.5-литровый монстр, который по тем временам считался верхом инженерного шика и роскоши.

Введение

Двигатель ГАЗ-13 — это легендарная "восьмерка", которая стала сердцем первой серийной советской машины высшего класса с автоматической коробкой передач. Могучий агрегат объемом 5,5 литра выдавал 195 лошадиных сил, что позволяло тяжелому лимузину уверенно разгоняться до 160 км/ч. Конструкция была вдохновлена американскими школами двигателестроения (привет, Паккард и Крайслер), но переработана под наши реалии.

Техническое описание

Это классический верхнеклапанный V8 (OHV) с одним распредвалом в развале блока. Главная гордость советских инженеров — блок цилиндров, головки, впускной коллектор и картер отлиты из алюминиевого сплава АЛ-4. В блок запрессованы мокрые чугунные гильзы, что делало мотор практически вечным при должном уходе. Система питания — четырехкамерный карбюратор К-114, который работал по принципу "две камеры для спокойной езды, еще две — для полета".

Коленвал стальной, кованый, с пятью опорами. Система смазки оснащена полнопоточным центробежным фильтром, который нужно периодически чистить, иначе все шлаки полетят прямиком во вкладыши. Охлаждение — жидкостное с принудительной циркуляцией, радиатор охлаждения масла вынесен отдельно.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель ГАЗ-13 — это гимн избыточности. Он спроектирован так, чтобы работать десятилетиями. Но есть нюанс: алюминиевый блок очень чувствителен к коррозии. Если прошлый владелец заливал воду, то каналы охлаждения могут быть забиты намертво белым налетом, который не берет никакая химия. Проверяйте это первым делом при покупке.

Надежность и Ресурс

Заводской ресурс ГАЗ-13 составлял около 150-200 тысяч километров до капитального ремонта, что для 60-х годов было космосом. При должном уходе и правильном масле эти моторы ходят и по 300 тысяч. Основной залог долголетия — не перегревать и кормить качественным 76-м (или современным 80-92 с коррекцией зажигания) бензином.

Проблемы ГАЗ-13

Одна из характерных "болячек" — течь масляного насоса и падение давления на горячую. Также часто встречаются трещины в выпускных коллекторах, которые от нагрева начинает вести. Из-за специфической системы вентиляции картера мотор часто "потеет" маслом через набивку и прокладки клапанных крышек.

Еще одна беда — система зажигания. В оригинале она была контактной и требовала постоянной настройки прерывателя-распределителя. Современные владельцы часто переделывают ее на бесконтактную, что значительно облегчает жизнь и улучшает запуск в холодную погоду.

Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем

Восстанавливал "Чайку" три года. Могу сказать одно: не экономьте на масле. Заливайте хорошую минералку или полусинтетику с высоким содержанием цинка. И обязательно следите за центрифугой масляного фильтра. Если она забита — мотор сгорит очень быстро, несмотря на весь свой пафос.

Обслуживание

Обслуживать "Чайку" — дело дорогое и небыстрое. Многие запчасти приходится искать по барахолкам или заказывать новодел.

Капитальный ремонт

Капиталка этого мотора — проект всей жизни. Гильзы легко меняются, но найти новые оригинальные всё сложнее. Часто используют комплекты "поршневой" от грузовика ГАЗ-53, но помните, что у 13-й "Чайки" поршни были оригинальные, обеспечивающие более высокую степень сжатия. Коленвал можно перешлифовать, но только в условиях серьезного предприятия, чтобы не нарушить балансировку.

Заключение

Двигатель ГАЗ-13 — это символ мощи и престижа СССР. Он был создан для элиты, и сегодня требует такого же элитного отношения. Если вы готовы кормить его литрами лучшего бензина и проводить выходные в гараже с щупами для клапанов — он отплатит вам непередаваемым звуком и ощущением настоящей "железной" силы.