Турбированный двигатель Kia G4NB представляет собой редкую итерацию 1.8-литрового семейства Nu, которая использовалась корейскими инженерами для экспериментов с наддувом в среднем сегменте. Хотя основной упор был сделан на 1.6 T-GDI, версии 1.8 Turbo предлагали еще более ровную полку момента и высокий запас механической прочности для тюнинг-проектов и мелкосерийных модификаций.
Двигатель Kia G4NB турбо
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1797
Максимальная мощность, л.с.
146
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
146 (107) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
178 (18) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10.3
Диаметр цилиндра, мм
81
Ход поршня, мм
87.2
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
распределенный впрыск топлива
В основе G4NB Turbo лежит усиленный алюминиевый блок и 16-клапанная ГБЦ с системой CVVT. Благодаря турбонаддуву мотор обрел характер, присущий более крупным агрегатам, сохранив при этом малый вес и компактность. Мотор оснащен цепным приводом ГРМ и требует высокого качества смазочных материалов для обеспечения долговечности турбокомпрессора и предотвращения детонации на нагруженных режимах.
Детальную информацию о технических характеристиках, ресурсе и особенностях обслуживания этого семейства двигателей читайте в нашей основной статье:
Другие двигатели серии G4NB:
Похожие по объему (±200 см³):
—> Семейство двигателей 1.8 Nu: обзор и надежность
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
G4NB Turbo — агрегат экзотический, но по железу очень достойный. Здесь использован приличный запас прочности от атмосферного 1.8, что позволяет мотору "переваривать" наддув без критических последствий для ресурса. Однако заправка только высокооктановым бензином — это аксиома для его долгой жизни.
Внимание
Заметка: как и любой турбомотор с алюминиевым блоком, G4NB Turbo крайне не переносит "светофорных гонок" на холодном масле. Перед активной ездой двигатель всегда должен быть прогрет до рабочей температуры!