Двигатель Lancia 831 B.7000

Второй рестайлинг Delta вышел в восемьдесят шестом, и вместе с ним в гамме появился обновлённый полуторалитровый с хвостиком мотор — 831 B.7000. Внешне ничего не поменялось, а под капотом Lancia аккуратно переработала то, что и так работало. Ниже — разбор по тем вопросам, которые владельцы задают чаще всего.

Что за мотор и чем отличается от предшественника

Объём 1574 кубика, рядная четвёрка, восемь клапанов, верхний распредвал, ремень. Мощность 108 сил при 5900 оборотах, момент 135 Нм на 3500. Расход заявлен на уровне восьми литров. Устанавливался на пятидверный хэтчбек второго рестайлинга с восемьдесят шестого по девяносто первый год.

По железу это развитие всё той же семьи. Отличие от более раннего исполнения того же объёма в деталях: другая настройка, другая аппаратура питания, чуть сдвинутый вверх пик мощности. Прибавка на бумаге небольшая, а на дороге ощущается как более охотная работа на верхах.

Правда ли, что он «крутильный»

Отчасти. Максимум мощности снят почти на шести тысячах, и мотор действительно любит верхнюю часть шкалы. Но говорить о характере спортивного агрегата не приходится: полка момента широкая, тяга с середины ровная, и в городе машина едет спокойно, не требуя постоянных переключений.

Правильная манера езды здесь — держать стрелку между тремя и пятью тысячами. Ниже мотор просто вялый, выше — начинает шуметь без заметного прироста.

Мнение эксперта Сергей Реальный владелец

Пересел на неё с гораздо более новой машины и первое время не понимал, зачем вообще что-то крутить. Потом дошло. Она едет тем бодрее, чем смелее ты с ней обращаешься. На двух тысячах — сонное животное, на четырёх с половиной — совсем другой характер. Расход при этом почти не меняется, что меня удивило больше всего. Похоже, эти моторы просто рассчитаны на другую манеру, чем современные турбо.

Какое масло и как часто

Вязкость подбирается не по возрасту машины, а по состоянию мотора. Свежепереброшенный агрегат с нормальными зазорами прекрасно живёт на средней вязкости, изношенный с потёкшими сальниками требует чего-то погуще, иначе давление на горячую падает. Универсального ответа нет, и все споры на форумах об этом бесполезны без замера давления.

Интервал же нужно сокращать относительно книжного, и вот по какой причине: вентиляция картера на этих моторах примитивная, топливо и конденсат уходят из масла плохо, а машины сегодня ездят короткими поездками и часто по холодной погоде. Масло в таком режиме стареет быстрее графика.

Что ломается

Список короткий и предсказуемый. Ремень с роликом — по возрасту резины. Помпа — заодно. Термостат — почти всегда закисший, если его никто не менял. Трамблёр и провода — источник дёрганья и провалов, который годами лечат заменой свечей вместо замены самого зажигания.

Отдельно стоит сказать про датчики системы впрыска на этих машинах. Они простые, их немного, но они старые. Плавающие обороты, тяжёлый горячий запуск и неровный холостой ход в девяти случаях из десяти оказываются не поломкой мотора, а умершим датчиком или окисленной фишкой. Прежде чем лезть внутрь, проверьте контакты — это бесплатно и часто решает вопрос.

И то, что убивает эти агрегаты по-настоящему: перегрев. Головка алюминиевая, блок чугунный, коэффициенты расширения разные. Одно вскипание — и прокладка сдаёт, а плоскость требует проверки.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Ко мне такие попадают в двух состояниях: либо всё родное и мёртвое, либо всё уже перебрано и вопросов нет. Промежуточного не бывает. Когда приезжает первый вариант, я честно говорю: дешевле сделать один раз всё, чем гоняться за симптомами. Меняем ремень, помпу, охлаждение целиком, зажигание целиком, все сальники. Дальше человек несколько лет вообще про мотор не вспоминает. А те, кто чинит по одной детали, ездят ко мне каждый месяц и в итоге платят больше.

Как устроен и что это значит для ремонта

Чугунный блок без гильз, алюминиевая головка, восемь клапанов с регулировкой шайбами. Распредвал вращается в постели, отлитой в самой головке, поэтому масляное голодание бьёт сразу по дорогой детали. Привод ремённый, доступ нормальный, метки читаемые.

Кривошипно-шатунная группа с солидным запасом. Именно за счёт этого запаса из семейства и получились наддувные варианты — конструкция изначально проектировалась с оглядкой на нагрузки выше базовых.

Ресурс и что на него влияет

Считать ресурс этих моторов в накатанном расстоянии сегодня некорректно: практически все живые экземпляры уже прошли через одну-две переборки, и определяет их состояние качество последнего ремонта. По конструкции же запас огромный — низкая литровая отдача, умеренные обороты, минимум нагруженных деталей.

Что реально сокращает срок службы: работа на перегреве, редкая смена масла, некачественное топливо и длительные простои. Все четыре фактора управляемые.

Регламент

Переборка

Мотор ремонтопригоден полностью. Блок точится, вал шлифуется, головка восстанавливается, направляющие меняются. Ограничение одно — доступность деталей нужного размера, и оно решается временем и терпением, а не деньгами.

Разумный порядок действий: дефектовка, составление списка, поиск всего комплекта, и только потом окончательная разборка. Обратный порядок превращает ремонт в бесконечность.

Доработки

Потенциал ограничен головкой с восемью клапанами. Реальные варианты — валы с изменённым профилем, работа по каналам, выпуск с меньшим сопротивлением и корректная настройка. Всё вместе даёт заметную прибавку сверху при сохранении ресурса.

Тех, кому нужны серьёзные цифры, семейство отправляет к наддувным исполнениям того же блока. Переделывать безнаддувный вариант своими силами экономически бессмысленно: проще найти изначально более мощный агрегат.

Мнение эксперта Денис Бывший владелец

Долго выбирал между этим вариантом и более скромным по объёму. Взял этот и не пожалел ни разу. Машина едет ровно так, как хочется от лёгкого хэтчбека: без надрыва, но и без ощущения, что тебе не хватает. За три года из мотора ничего не потребовалось, кроме масла и одного датчика. Все деньги ушли в кузов и подвеску, как и должно быть на машине такого возраста.

Заключение

831 B.7000 — обновлённый безнаддувный мотор Delta второго рестайлинга: 1574 кубика, 108 сил, 135 Нм, восемь клапанов и всё та же прозрачная механика. Он чуть охотнее крутится, чем более ранние исполнения того же объёма, и требует ровно того же — исправного охлаждения, свежего масла и целого ремня. При соблюдении этих трёх условий вопросов к нему не возникает годами. Более раннюю версию того же литража можно посмотреть здесь: 831 A.4000.