Двигатель Lancia 831 A.4000

Вопрос, который мне задают чаще всего про раннюю Delta: какая версия оптимальна, если нужна не музейная редкость, а живая машина на каждый день? Ответ обычно разочаровывает поклонников омологационных букв. Оптимальна вот эта — 1600 без всякого наддува, с индексом 831 A.4000.

Кратко о железе

Тысяча пятьсот семьдесят четыре кубических сантиметра, четыре цилиндра, восемь клапанов, один вал в головке, ремённый привод. Сто пять сил на 5800 оборотах, 138 Нм на 3300. Расход по паспорту 8,3 литра. Появился на рестайлинге восемьдесят второго года и держался в гамме до середины восьмидесятых.

Внешне от младших версий не отличается ничем: тот же чугунный блок, та же алюминиевая голова, тот же ремень. Разница внутри — в диаметре цилиндра и в настройке. И этой разницы хватает, чтобы машина поехала совсем иначе.

Ради чего его брали тогда и берут сейчас

Сто пять сил в лёгком хэтчбеке начала восьмидесятых — это по тем временам горячая версия. Не спортивная, но именно бодрая: обгон на трассе не превращается в спецоперацию, четвёртая передача тянет с двух с половиной тысяч, пятая работает как настоящая повышающая, а не как аварийный режим.

Владельцы, у которых до этого был мотор поменьше, описывают ощущение одинаково: машина перестала требовать планирования. Не нужно заранее раскручивать перед подъёмом, не нужно переключаться вниз на каждой развязке. Просто едешь.

Мнение эксперта Михаил Фанат марки

Свою купил уже с полностью перебранным мотором, и это было лучшее решение в моей жизни с итальянскими машинами. Тот, кто её делал, поменял вообще всё: ремень, помпу, сальники, зажигание целиком, всю резину в системе охлаждения. Я за четыре года не открывал капот, кроме как долить омывайку и проверить масло. Двигатель просто работает. Все мои проблемы были в другом месте: генератор, кузов, замок багажника.

Как эти моторы умирают

Не от износа. Причин две, и обе рукотворные.

Первая — перегрев. Система охлаждения на машинах этого возраста восстанавливается редко и обычно частями: поменяли один патрубок, поставили новый термостат, а радиатор оставили родной, забитый изнутри. Дальше сценарий известен: пробка, вскипание, повело головку. Алюминиевая головка на чугуне ошибок не прощает, и после серьёзного перегрева фрезеровка становится обязательной, а иногда и она уже не спасает.

Вторая — обрыв ремня. Хозяева часто рассуждают так: машина стоит в гараже, наезжаю мало, ремень как новый. Резина стареет по календарю, а не по одометру. Ремень десятилетней давности рвётся вне зависимости от того, сколько вы на нём проехали.

Из более мелкого: течь по прокладке клапанной крышки, закисание регулировочных шайб, разбитый трамблёр, окисленные разъёмы. Ни одна из этих проблем не смертельна, но вместе они создают ощущение, что «итальянец капризный». Он не капризный, он просто старый.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

За полторы тысячи с лишним моторов, прошедших через мой цех, я вывел простое правило: чем проще двигатель, тем больше в его смерти виноват хозяин. Здесь ломать почти нечего. Приезжают либо с гидроударом после лужи, либо после перегрева, либо после того, как масло не меняли три года, потому что «машина же коллекционная, я на ней почти не езжу». Собственно, вот вам три способа убить эту четвёрку. Других я за годы не встречал.

Разбор конструкции

Головка на этом моторе цельная, без сменных сёдел на первых сериях, клапаны крупные для своего объёма. Постель распредвала литая в теле головки, что означает: при масляном голодании страдает не только вал, но и сама головка, и это дороже.

Блок держит несколько ремонтных размеров. Коленвал прочный, коренные шейки с приличным запасом, шатуны кованые. Именно поэтому агрегат нормально переживает лёгкую форсировку, если она делается головой, а не по совету с форума.

Долго ли живёт

При исправном охлаждении и нормальном масле — очень долго. Мотор невысокооборотный, отдача с литра умеренная, деталей мало. Это не тот случай, когда конструкция сама себя ест.

Самая частая причина, по которой такой агрегат оказывается на разборке, — не износ, а то, что кузов ушёл раньше. Delta первых серий ржавела бодро, и обычно машина заканчивается снаружи, а не изнутри.

План обслуживания без иллюзий

Восстановление: цифры и здравый смысл

Переборка такого мотора — задача не сложная, а долгая. Работы моториста здесь на пару дней, а вот сбор комплекта растягивается. Поршневая ремонтного размера, вкладыши, клапаны, направляющие, сальники, набор регулировочных шайб — всё это существует, но лежит по разным складам и странам.

Практический совет от тех, кто это проходил: сначала комплект, потом разборка. Мотор, ждущий детали на верстаке, покрывается ржавчиной и теряет плоскости.

Что можно выжать

Восьмиклапанная головка ограничивает потолок, но кое-что сделать реально: распредвал с другим профилем, доработанные каналы, нормальный выпуск, точная настройка питания. Прибавка получается ощутимой на верхах и почти не бьёт по ресурсу, если не увлекаться степенью сжатия.

Наддувные версии этого мотора завод выпускал, но там другие поршни, другая головка и другая судьба. Колхозить турбину на атмосферную версию — путь, который заканчивается прогоревшими поршнями быстрее, чем окупаются вложения.

Мнение эксперта Сергей Реальный владелец

Пробовал разные пути. Начал с выпуска и фильтра — почти ничего. Потом поставил другой распредвал и сделал каналы — вот тут машина проснулась, особенно после четырёх тысяч. Потратил заметно больше, чем планировал, но результат честный. Единственное, о чём жалею: надо было сразу заняться сцеплением, оно у меня начало пробуксовывать через сезон. Мотор стал живее, а трансмиссия осталась стоковая, вот и получил.

Заключение

831 A.4000 — та самая золотая середина в моторной гамме ранней Delta: 1574 кубика, 105 сил, 138 Нм и никакой сложности внутри. Он живее младших вариантов, не требует особого обращения и остаётся ремонтопригодным силами обычного сервиса. Единственное, что реально способно его убить, — перегрев и просроченный ремень, и обе беды предотвращаются деньгами куда меньшими, чем стоит их последствие. Если сравниваете с более скромными исполнениями той же линейки, посмотрите разбор 831 A.1000.