Двигатель Lancia 831 B.7046

Каталоги любят выстраивать моторы по возрастанию цифр, и от этого возникает ощущение линейного прогресса. С 831 B.7046 всё интереснее: наддувный «полторашка с хвостиком» второго рестайлинга Delta прибавил в отдаче совсем немного, зато радикально поменял манеру подачи тяги. И вот это уже не бумажная, а вполне ощутимая разница.

Сухие данные

Полтора литра с небольшим — если точно, 1585 кубиков. Восемь клапанов, один вал в головке, турбокомпрессор. Сто тридцать две силы на 5500 оборотах, 196 Нм уже на 2750. Расход по паспорту 9,2 литра. Место прописки — пятидверный хэтчбек второго рестайлинга, державшийся в производстве с 1986 по 1991 год.

Обратите внимание на обороты максимального момента. Почти двести ньютон-метров, доступные ниже трёх тысяч, — это принципиально другая философия по сравнению с более ранним наддувным исполнением, где пик тяги был отодвинут заметно выше.

Чем эта настройка отличается на дороге

Провал сократился. Не исчез — на моторах с механическим управлением наддувом он никуда не денется, — но стал коротким и предсказуемым. Из городского потока машина выходит без раздумий, а необходимость постоянно держать высокие обороты пропала.

Владельцы описывают это одинаково: агрегат перестал требовать спортивной манеры и научился ездить нормально. При этом на верхах он не потерял ничего заметного.

Мнение эксперта Павел Автовладелец со стажем

У меня до этой была машина с более ранним наддувным мотором, и разница чувствуется сразу. Там надо было готовиться к обгону: сбросить передачу, раскрутить, дождаться. Здесь просто давишь газ на четвёртой и едешь. Кажется, мелочь, а в реальной эксплуатации это меняет всё. Особенно на трассе с фурами, где секунда раздумий мотора стоит нервов.

Устройство

Основа прежняя и хорошо изученная: чугунный блок без сменных гильз, алюминиевая головка с одним валом и восемью клапанами, ремённый привод. Поршневая под наддув, со сниженной степенью сжатия. Компрессор навешен на выпускной коллектор, давление ограничивается механически.

Никакой сложной электроники в контуре наддува нет. Это делает мотор простым в диагностике и одновременно уязвимым к самодеятельности: ограничитель давления легко обмануть, а последствия проявятся не сразу.

Типичные неисправности

Утечки во впускном тракте — лидер списка с большим отрывом. Патрубки за десятилетия дубеют, хомуты ослабевают, прокладки усыхают. Тяга при этом уходит постепенно, и хозяин привыкает к тому, что машина «просто такая».

Износ уплотнений компрессора — второй по частоте пункт. Проявляется масляным туманом во впуске и постепенной убылью масла без явных внешних течей.

Термостат и радиатор — третий. На наддувном моторе тепловая нагрузка выше, чем на безнаддувных родственниках той же семьи, и запущенная система охлаждения выстреливает быстрее.

И четвёртое, специфическое: закоксовка колец у машин, которые ездят исключительно короткими поездками. Такой режим для агрегата с наддувом откровенно вреден — мотор не успевает прогреться, масло не выходит на рабочую температуру, продукты сгорания копятся.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Меня всегда спрашивают, страшно ли брать наддувную машину такого возраста. Отвечаю: не страшнее любой другой, если понимаешь, на что смотреть. Турбину проверил руками, впуск опрессовал, масло посмотрел, историю обслуживания спросил. Всё. Мотор сам по себе честный, без спрятанных сюрпризов. Пугаться нужно не турбины, а хозяина, который последние пять лет доливал в неё что попало и глушил горячей у подъезда.

О ресурсе

Механическая часть здесь взята с запасом, и при аккуратной эксплуатации агрегат работает очень долго. Разница между экземпляром, доживающим свой век, и экземпляром в отличном состоянии определяется исключительно тем, как с ним обращались предыдущие владельцы.

Практика показывает, что главный фактор — не расстояние, а количество перегревов и качество масла. Мотор, который всю жизнь получал приличную смазку и никогда не кипел, к сегодняшнему дню в прекрасной форме независимо от возраста.

Что делать и когда

Капитальный ремонт

Блок расточить, вал шлифовать, головку восстановить — всё выполнимо в обычной мастерской. Сложность одна: поршни. Ставить детали от безнаддувных вариантов нельзя, степень сжатия у них другая, и мотор с наддувом на таких поршнях живёт до первой серьёзной нагрузки.

Турбокомпрессор восстанавливается заменой картриджа с последующей балансировкой. Это отдельная работа, которую делают специализированные мастерские, и делают, как правило, хорошо.

Форсировка

Разумный путь один: улучшить охлаждение заряда, снизить сопротивление выпуска и точно настроить подачу топлива. В таком виде мотор отдаёт больше и остаётся живым. Всё остальное — способ проверить прочность поршней за свои деньги.

Тем, кому нужны цифры серьёзнее, семейство предлагает старших наддувных родственников большего объёма — там и запас другой, и потенциал глубже.

Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года

Держу такую машину третий год, вложил в неё ровно два раза. Первый — привёл в порядок всё, что связано с воздухом и охлаждением. Второй — поставил нормальный интеркулер вместо усохшего родного. Больше ничего не трогал принципиально. Ездит каждый день, зимой заводится, летом не кипит. Знакомые не верят, что машине столько лет, пока не заглянут под капот.

Заключение

831 B.7046 — наддувный мотор второго рестайлинга Delta объёмом 1585 кубиков, отдающий 132 силы и 196 Нм, причём тягу он выдаёт заметно раньше, чем предыдущие исполнения с наддувом. Это делает его самым удобным в повседневной езде вариантом среди наддувных «шестнадцатых» модели. Требования стандартные для агрегата с турбиной: чистое масло, целый впуск и работающее охлаждение. Более раннюю наддувную версию можно сравнить здесь: 831 A.7000.