Двигатель Lancia 831 D.1000

Дизельная Delta — словосочетание, от которого поклонники раллийных версий морщатся, а практичные люди начинают внимательно слушать. 831 D.1000 никогда не выигрывал этапов чемпионата мира, зато исправно возил владельцев по Европе на одном баке дальше, чем любой бензиновый собрат.

Матчасть

Тысяча девятьсот одиннадцать кубиков, четыре цилиндра, по два клапана на каждый, распредвал в головке, наддув. Восемьдесят сил при 4200 оборотах и 172 Нм на 2400. Расход по паспорту 6,4 литра — вот та цифра, ради которой всё и затевалось. Устанавливался на пятидверный хэтчбек второго рестайлинга, выпускавшегося во второй половине восьмидесятых.

По схеме питания это классический дизель с предкамерным впрыском — вихрекамерный, как их называли в те годы. Топливо подаётся не прямо в цилиндр, а в отдельную камеру в головке, откуда факел уже переходит в основной объём. Схема шумная и не самая экономичная по нынешним меркам, зато исключительно неприхотливая.

Родня и происхождение

Этот агрегат — не эксклюзив Lancia. Он служил в семейном концерне сразу нескольким маркам, и на родственных моделях того же периода стоял точно такой же дизель. Полный технический разбор той же конструкции есть в статье про Fiat 831D1.000, и тем, кто копает вглубь, туда стоит заглянуть.

Для владельца это отличная новость: детали ищутся не по редкой модели, а по массовому семейству. Разница в доступности запчастей получается принципиальная.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

Купил её, честно говоря, из практических соображений: нужна была машина, чтобы ездить на работу за город каждый день. Про раллийную славу знал, но мне нужен был именно расход. И вот тут дизель показал себя отлично. Заправляюсь примерно вдвое реже соседа с бензиновой такой же. Шумит, конечно, прилично, зимой заводится не сразу. Но за годы эксплуатации в нём ничего не сломалось, кроме свечей накала и одного шланга.

Характер

Не ждите от него бодрости. Восемьдесят сил на этой машине — это спокойная езда в потоке без претензий. Зато момент выходит рано, и на трассе агрегат ведёт себя достойно: пятая передача тянет с низов, обгоны требуют планирования, но не подвига.

Вибрации и звук — фирменная черта вихрекамерных дизелей той эпохи. На холостых оборотах трактор слышно из салона отчётливо. Владельцы к этому привыкают за пару недель и потом перестают замечать.

Что ломается

Свечи накала. Расходник номер один. Умирают по одной, и машина начинает хуже заводиться на холодную, но не отказывается совсем — поэтому проблему часто запускают до момента, когда зимой утро начинается с прикуривания.

Топливный насос высокого давления. Узел выносливый, но требовательный к чистоте топлива. Основной убийца — вода в баке и забитый фильтр, который никто не менял годами. Ремонт возможен, но выполняется только специалистами по дизельной аппаратуре.

Форсунки. Со временем распылители теряют форму факела, появляется дымность и жёсткая работа. Восстанавливаются заменой распылителей и настройкой давления открытия.

Турбина. Работает в мягком режиме, но масляная магистраль к ней на старых машинах коксуется, а сальники изнашиваются. Симптомы стандартные: сизый дым и убывающее масло.

Прокладка головки. Дизельная степень сжатия высокая, нагрузка на стык серьёзная, и перегрев здесь заканчивается тем же, чем на бензиновых родственниках, только быстрее.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Вихрекамерные дизели тех лет я вообще люблю. Ломаться там почти нечему: нет электроники, нет пьезофорсунок, нет сажевого фильтра. Всё, что нужно, — чистое топливо и вовремя менянный фильтр. Приезжают ко мне обычно с одним из двух: либо не заводится зимой, и это свечи накала, либо дымит, и это форсунки. Оба случая лечатся за день. Настоящие проблемы начинаются только тогда, когда человек года три подряд лил что попало на сомнительных заправках.

Конструкция

Чугунный блок, алюминиевая головка с вихревыми камерами, ремённый привод распредвала. Степень сжатия высокая, как и положено дизелю без прямого впрыска. Поршни с выемками под клапаны, шатуны усиленные относительно бензиновых версий.

Наддув умеренный, без промежуточного охлаждения на большинстве исполнений. Именно эта скромность и делает агрегат таким долгоживущим: он никогда не работает на пределе.

Долговечность

Очень высокая по меркам своего класса. Низкие обороты, скромный наддув, огромный запас прочности блока и кривошипа. Дизели этой схемы традиционно переживают кузова, в которых стоят.

Единственное, что реально ограничивает срок службы, — топливная аппаратура. Её ресурс определяется не возрастом, а чистотой солярки за все годы эксплуатации.

Обслуживание

Капитальный ремонт

Механическая часть перебирается штатно: расточка, шлифовка, замена вкладышей. Головка с вихревыми камерами восстанавливается — сами камеры при необходимости меняются как отдельные детали.

Самая дорогая часть работы — не мотор, а приведение в порядок топливной аппаратуры. Насос и форсунки отправляются в специализированную мастерскую, и без этого этапа переборка теряет смысл.

Доработки

Практически бессмысленны. Вихрекамерный дизель конца восьмидесятых не даёт пространства для чудес, а поднятая подача просто добавит дыма и температуры. Единственное разумное вложение — качественное восстановление форсунок и точная регулировка насоса: правильно настроенный агрегат едет заметно лучше запущенного.

Тем, кому нужна динамика, стоит смотреть на бензиновые версии модели, а не пытаться выжать её отсюда.

Мнение эксперта Павел Бывший владелец

Пробовал увеличить подачу, начитавшись форумов. Машина стала чуть резвее и начала дымить как пароход. Через полгода прогорела одна форсунка. Вернул всё как было, отдал аппаратуру нормальному дизелисту на регулировку — и получил ровно тот результат, которого добивался, только без дыма и без последствий. Вывод: на таких моторах выигрывает не тот, кто крутит, а тот, кто настраивает.

Заключение

831 D.1000 — вихрекамерный турбодизель объёмом 1911 кубиков, отдающий 80 сил и 172 Нм: самая экономичная и, пожалуй, самая беспроблемная версия первой Delta. Он шумный и небыстрый, но при чистом топливе и вовремя менянном фильтре работает практически вечно. Тем, кто хочет разобраться в конструкции глубже, полезен разбор родственного агрегата: Fiat 831D1.000.