Двигатель Lancia 831 A.7000

В начале восьмидесятых слово «турбо» ещё писали на кузове огромными буквами, и это не считалось дурным тоном. Наоборот: это была заявка. Delta HF Turbo с мотором 831 A.7000 стала первой машиной модели, которая ехала не по-семейному, и именно с неё началась вся дальнейшая история быстрых версий.

Что под капотом

Рядная четвёрка объёмом 1574 кубика с восемью клапанами и наддувом. Сто тридцать сил при 5600 оборотах, 191 Нм на 3700. Паспортный расход 9,3 литра. Устанавливался на хэтчбек рестайлинга восемьдесят второго года.

За основу взят обычный безнаддувный блок этого семейства — тот самый, чугунный, с алюминиевой головкой и ремённым приводом вала. Инженеры не стали изобретать новую конструкцию, а усилили существующую: другие поршни с пониженной степенью сжатия, доработанное масляное хозяйство, турбокомпрессор на выпускном коллекторе.

Решение оказалось верным. Запас прочности в этой семье был заложен щедрый, и наддув она приняла без драм.

Как это ехало

По меркам своего времени — очень бодро. Момент почти в две сотни ньютон-метров на машине с таким снаряжённым весом означал, что четвёртая передача превращалась в обгонную. Но с одной оговоркой: до трёх тысяч мотор жил обычной жизнью атмосферного полуторалитрового с хвостиком, а всё веселье начиналось выше.

Турбояма на ранних наддувных агрегатах была не недостатком, а частью характера. Водители тех лет к ней приспосабливались за неделю и потом получали от неё удовольствие: подхват ощущался как отдельное событие, а не как ровная безликая тяга современных моторов.

Мнение эксперта Андрей Реальный владелец

Ощущение от этой машины ни с чем не спутаешь. Едешь спокойно, обычный городской темп, потом давишь газ и ждёшь. Секунда, полторы — и тебя выстреливает вперёд. Сегодняшние турбо так не умеют, у них всё гладко и скучно. Здесь же каждый обгон — маленький аттракцион. Понимаю, что технически это недостаток. Но именно за него я эту машину и держу.

Наддув: что с ним происходит через сорок лет

Сама турбина на этих моторах — конструкция простая, с механическим управлением давлением. Отдельного электронного контроля нет, поэтому и ломаться в системе управления нечему. Проблемы концентрируются в трёх точках.

Первая — подшипник вала турбины. Он смазывается моторным маслом, и если масло грязное, старое или подаётся с перебоями, ресурс узла сокращается стремительно. Люфт вала проверяется руками за минуту, и это первое, что нужно сделать при осмотре машины.

Вторая — уплотнения. Изношенная турбина начинает гнать масло во впуск, и симптом получается характерный: сизый дым под нагрузкой и постепенно исчезающее масло из картера. Многие принимают это за износ поршневой и лезут в мотор, хотя проблема в отдельно снимаемом узле.

Третья — весь воздушный тракт. Патрубки, хомуты, прокладки. За десятилетия резина каменеет и трескается, а подсос после компрессора отбирает тягу тихо, без всяких сигналов на панели. Владелец при этом искренне считает, что «турбина умерла».

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Первое, что я делаю, когда ко мне заезжает такая машина с жалобой на тягу, — беру мыльный раствор и опрессовываю впуск. В половине случаев на этом диагностика заканчивается: находится трещина в патрубке или рассохшаяся прокладка. Люди годами ездят вполсилы, потому что уверены, что наддувный мотор на такой машине — это лотерея. Не лотерея. Это просто резина, которой сорок лет.

Что внутри и почему это надёжно

Поршни с заниженной степенью сжатия, усиленные шатуны, увеличенная подача масла к нагруженным узлам. Головка та же по архитектуре, что и на безнаддувных исполнениях, с восемью клапанами и регулировкой шайбами.

Слабое место при форсировке — не блок и не вал, а именно головка и прокладка. Классический сценарий убийства такого мотора выглядит так: хозяин прикручивает регулятор давления, поднимает наддув «на пару делений» и получает пробитую прокладку через месяц, а прогоревший поршень через два.

Живучесть

Выше, чем принято думать. Мотор изначально проектировался с запасом, наддув на нём умеренный, обороты невысокие. При исправной системе смазки и охлаждения это спокойный, вполне обычный агрегат.

Три вещи сокращают его жизнь радикально: перегрев, экономия на масле и глушение сразу после активной езды. Последнее особенно актуально — раскалённая турбина без прокачки масла коксует подшипник, и делается это не за годы, а за десятки таких остановок.

Обслуживание наддувной машины

Ремонт и восстановление

Блок и кривошип ремонтируются штатно. Турбина восстанавливается в специализированных мастерских: картриджи на компрессоры того периода подбираются, балансировка выполняется. Дороже всего обходятся не работы, а поиск оригинальных поршней с нужной степенью сжатия — ставить безнаддувные при переборке нельзя категорически.

При грамотном подходе такой мотор собирается один раз и надолго. Главное — не пытаться при сборке «немного улучшить» заводскую конструкцию.

Доработки

Потенциал есть, но он весь лежит в области грамотной работы, а не в подкручивании давления. Осмысленный набор — приличный интеркулер, свободный выпуск, точная настройка подачи топлива и контроль состава смеси. В таком виде агрегат прибавляет, оставаясь при этом живым.

Всё, что делается наугад, заканчивается одинаково. Поколения энтузиастов проверили это на своих машинах.

Мнение эксперта Андрей Опыт владения 3 года

Я эту тему прошёл до конца и советую всем не повторять мой путь. Начал с регулятора давления, обрадовался. Потом поставил другой выпуск, обрадовался ещё раз. Потом мотор начал есть масло, а через сезон я его разобрал и увидел, во что превратились поршни. Собрал заново, поставил нормальный интеркулер, сделал настройку у человека, который в этом понимает, — и получил в итоге ту же прибавку, только машина теперь ездит, а не стоит в разобранном виде.

Заключение

831 A.7000 — первый наддувный мотор Delta: 1574 кубика, 130 сил, 191 Нм и характер, который сегодня воспринимается как аттракцион. Он крепче, чем о нём думают, и живёт долго при трёх условиях: свежее масло, целый воздушный тракт и выдержка перед остановкой. Безнаддувную версию того же объёма, если нужен вариант поспокойнее, смотрите здесь: 831 A.4000.