Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1990
Максимальная мощность, л.с.
109
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
109 (80) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
157 (16) / 3700
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Дополнительная информация о двигателе
Карбюратор
Двигатель BMW M10_M43 (также известный как M10B18 в ранних 1800/1802 или 318i до 1987 года) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 1.8-литрового четырехцилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M10, ставшая «сердцем» самых статусных моделей BMW 1802, 318i (E30) и 518i (E28) первой половины восьмидесятых. Выпущенный как совершенное техническое развитие (под заводским индексом M43 для инжекторных серий) классического «миллионника», этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного объема и системы впрыска Bosch L-Jetronic для четырех цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии M43 (1.8) мощностью 105 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M10_M43 полностью базируется на архитектуре базового мотора M10 (которую мы часто называли просто M10), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный чугунный блок, 8-клапанная алюминиевая головка (SOHC) и цепной привод ГРМ. Главная особенность версии M43 (B18) — использование системы впрыска Jetronic и оптимизированной формы камер сгорания, что позволило достичь честных 105 л.с. (и до 145 Нм), предлагая уверенную тягу уже с 2500 оборотов.
M10_M43 — это «фундаментальная» душа баварского четырехцилиндрового семейства восьмидесятых. По сравнению с 90-сильными ранними карбюраторными аналогичными моторами серии M10B18 (M118), модификация 105 л.с. серии M43 дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне E30/E28. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «переходных» 1.8 версиях. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному блоку. Главная проблема здесь — состояние резиновых трубок вакуумной системы к 40 годам эксплуатации.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M10, к пробегу 200-250 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи патрубков. Своевременый контроль за уровнем масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического или качественного полусинтетического масла 10W-40 обязательно во избежание износа распределительного вала.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M10. Резюмируя: версия M43 (1.8) 105 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной чугунной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
