Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1990
Максимальная мощность, л.с.
125
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
125 (92) / 5700
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
175 (18) / 4350
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Дополнительная информация о двигателе
Инжектор
Двигатель BMW M10_M64 (также известный как M10B18 в классических 318 или 518i E12) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 1.8-литрового четырехцилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M10, ставшая «сердцем» самых статусных моделей BMW 318 (E21) и 518 (E12/E28) конца семидесятых и начала восьмидесятых. Выпущенный как совершенное техническое развитие (под заводским индексом M64 в эпоху E12/E21) классического «миллионника», этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и механического впрыска K-Jetronic для объема 1.8 литра. В этой статье мы разберем отличия версии M64 (B18) мощностью 105 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M10_M64 полностью базируется на архитектуре базового мотора M10, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный чугунный блок, 8-клапанная алюминиевая головка (SOHC) и цепной привод ГРМ. Главная особенность версии M64 (B18) — использование системы впрыска Bosch K-Jetronic и степени сжатия 9.5:1, что позволило достичь честных 105 л.с. (и до 145 Нм), предлагая Confidence-тягу уже с 2500 оборотов.
M10_M64 — это «фундаментальная» душа баварского четырехцилиндрового семейства семидесятых. По сравнению с 90-сильными ранними карбюраторными аналогичными моторами серии M10B18 (M118), модификация 105 л.с. серии M64 дарит гораздо больше динамики в плотном трафике начала восьмидесятых при феноменальной тишине в салоне новой «трехсотой» E21 за счет системы впрыска. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «настоящей классике» E21/E12. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному блоку. Главная проблема здесь — состояние механического дозатора K-Jetronic к 40 годам эксплуатации.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M10, к пробегу 150-180 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи алюминиевых патрубков. Своевременый контроль за уровнем масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического или полусинтетического масла 10W-40 обязательно во избежание износа распределительного вала.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M10. Резюмируя: версия M64 (1.8) 105 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной чугунной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
