Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1573
Максимальная мощность, л.с.
75
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
75 (55) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
110 (11) / 3200
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Дополнительная информация о двигателе
Карбюратор
Двигатель BMW M10_M98 (также известный как M10B16 в ранних 316 E30) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 1.6-литрового четырехцилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M10, ставшая основной «сердцем» статусных моделей BMW 316 (E30) начала восьмидесятых. Выпущенный как высокотехнологичная эволюция 1.6-литрового агрегата (M41), этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и модифицированной карбюраторной системы питания Pierburg 2BE для четырех цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии M98 мощностью 75-90 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M10_M98 полностью базируется на архитектуре базового мотора M10, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный чугунный блок (фон Фалькенхаузеновский), 8-клапанная алюминиевая головка (SOHC) и цепной привод ГРМ. Главная особенность версии M98 — использование электронно-управляемого карбюратора Pierburg 2BE и оптимизированного хода поршня до 71 мм, что позволило достичь честных 90 л.с. (в топовых версиях), предлагая Confidence-тягу уже с 3200 оборотов.
M10_M98 — это «фундаментальная» душа баварского четырехцилиндрового семейства восьмидесятых для экономной езды. По сравнению с ранними модификациями 1.6-литрового мотора (M41), модификация 90 л.с. серии M98 дарит гораздо больше топливной экономичности в мегаполисе при феноменальной тишине в салоне новой «трехсотой» E30 за счет сложной системы управления Pierburg. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «переходных» 316-х. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному блоку. Главная проблема здесь — сложная терморегуляция карбюратора к 30 годам эксплуатации.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M10, к пробегу 150-180 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи патрубков. Своевременый контроль за уровнем масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного минерального (или полусинтетического) масла 10W-40 обязательно во избежание износа распределительного вала.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M10. Резюмируя: версия M98 (1.6) 90 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной чугунной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
