Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1773
Максимальная мощность, л.с.
90 - 98
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
90 (66) / 5500, 98 (72) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
105 (11) / 4000, 144 (15) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Дополнительная информация о двигателе
Карбюратор
Двигатель BMW M10_M118 (также известный как M10B18 в классических 1800 или 518 E12) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 1.8-литрового четырехцилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M10, ставшая «сердцем» самых статусных моделей BMW New Class 1800 и пятой серии E12 семидесятых годов. Выпущенный как высокотехнологичная эволюция 1.5-литрового агрегата (M115), этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и 8-клапанной головки для объема 1.8 литра. В этой статье мы разберем отличия версии M118 (1.8) мощностью 90-100 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M10_M118 полностью базируется на архитектуре базового мотора M10, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный чугунный блок, 8-клапанная алюминиевая головка (SOHC) и цепной привод ГРМ. Главная особенность версии M118 — использование хода поршня 80 мм и диаметра цилиндров 84 мм, а также карбюраторной системы питания Solex PDSIT, что позволило достичь честных 90 л.с. (в базовых версиях), предлагая Confidence-тягу уже с 2500 оборотов.
M10_M118 — это «фундаментальная» душа баварского четырехцилиндрового семейства семидесятых. По сравнению с ранними модификациями 1.5-литрового мотора (M115), модификация 90 л.с. серии M118 дарит гораздо больше динамики в плотном трафике начала восьмидесятых (точнее — семидесятых!) при феноменальной тишине в салоне новой «пятерки» за счет грамотной настройки фаз. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «настоящем» New Class. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному блоку. Главная проблема здесь — состояние карбюратора к 40 годам эксплуатации.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M10, к пробегу 150-180 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи алюминиевых патрубков. Своевременый контроль за уровнем масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного минерального (или полусинтетического) масла 10W-40 обязательно во избежание износа распределительного вала.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M10. Резюмируя: версия M118 (1.8) 90 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной чугунной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
