Двигатель Chrysler Chrysler B-series 400

Chrysler B-Series 400 — V8 6551 куб. см из эпохи «американских крейсеров». 1975–1978 годы, Chrysler New Yorker, карбюратор Carter TQ 4-barrel. 175–210 л.с. при 3600–4400 об/мин, 386–414 Нм при 2400–3200. Расход 20,8–22,9 л/100 км — в те годы это не обсуждалось. B-Series 400 — один из последних «необузданных» американских V8 до нефтяного кризиса, ужесточения норм выброса и конца muscle car era.

Chrysler B-Series 400: V8 6551 куб. см OHV 175–210 л.с. для Chrysler New Yorker (США, 1975–1978)

Chrysler B-Series 400 — V-образный 8-цилиндровый двигатель 6551 куб. см. 175–210 л.с. (129–154 кВт) при 3600–4400 об/мин, 386–414 Нм при 2400–3200 об/мин. OHV, 2 клапана на цилиндр (16 клапанов). Степень сжатия 8,2. Диаметр 110,29 мм, ход 85,72 мм. Карбюратор Carter TQ91025 4-barrel. Бензин. Расход 20,8–22,9 л/100 км. США: Chrysler New Yorker (1975–1978, седан и купе).

Chrysler B-Series — семейство «Big Block» V8 Chrysler, разработанное в 1958 году. Включает 361, 383, 400 куб. дюйма (6551 куб. см для 400). «400» — диаметр 110,29×ход 85,72 мм: «оверсквер» (диаметр больше хода), что даёт высокий момент при низких оборотах. 386–414 Нм при 2400–3200 — V8 с колоссальной тягой с «низов». OHV, 2 клапана/цилиндр — традиция американских «пушродов». Carter TQ (Thermo-Quad) 4-barrel — прогрессивный карбюратор с 4 диффузорами (2 первичных + 2 вторичных). CC 8,2 — снижена в 1975 году под неэтилированный бензин и нормы выброса США. До 1972 года у B-400 была CC 9,2–10, что давало 330+ л.с. в версии Street. 175–210 л.с. — результат «задушенного» эмиссионными нормами мотора.

Конструкция: Big Block OHV — американская классика

B-Series 400 — OHV «Big Block»: нижний распредвал в развале V8, штанги толкателей, коромысла клапанов. Блок — чугунный, массивный. ГБЦ — чугунные (большинство версий). Цепной ГРМ. Carter TQ «Thermo-Quad» 4-barrel: главный карбюратор Chrysler 1970-х. «Thermo-Quad» — корпус из фенольной смолы (тепловая изоляция от блока): бензин меньше испаряется, богатая смесь в жаркую погоду — меньше. Двухступенчатые диффузоры: при спокойной езде — только 2 первичных. При «педаль в пол» — открываются вторичные, и 4-barrel даёт полный расход. 110,29 мм диаметр — огромные цилиндры: просторная камера сгорания для 2 клапанов. Ход 85,72 мм — короткий: «оверсквер» даёт момент, а не обороты. Chrysler New Yorker 1975–1978 — «battleship»: длинная, широкая машина на мощной раме (body-on-frame). B-400 здесь — базовый V8.

20,8–22,9 л/100 км — это 1975 год, когда Арабское нефтяное эмбарго только-только закончилось. Chrysler New Yorker покупали не за экономность, а за «американский образ»: огромная тихая машина, мягкий диван-сиденье, 6-оконный кузов, V8 под капотом. 386–414 Нм при 2400–3200 — с места машина уходит «нехотя, но неудержимо». Американский V8 1975–1978 в режиме эмиссионных ограничений — инженеры добавляли катализаторы, рециркуляцию выхлопных газов (EGR), и снижали CC. 175–210 л.с. для B-400 — далеко от 330+ л.с. доэмиссионной эпохи.

Мнение эксперта Денис Автовладелец со стажем

Chrysler New Yorker 1977 с B-400 — видел у коллекционера американских машин в Финляндии. Машина как линкор: 5,5 метров длиной. Мотор завёлся с первого поворота ключа — хозяин за этим следил. Carter TQ переобрал два года назад. При нажатии на педаль: тихо, потом «шипение» вторичных диффузоров и — «уплыл». Вот это и есть American muscle 1970-х.

B-Series 400 в контексте: конец эпохи «больших» V8

Chrysler B-Series 400 в New Yorker 1975–1978 — последние годы «настоящих» американских полноразмерных V8. В 1979 году пришёл второй нефтяной кризис, и Chrysler переориентировался на K-Car с 2.2L. New Yorker следующего поколения (1979) — уменьшенный, с V8 318 LA-Series или 360 LA. B-400 исчез из массового производства. В коллекционном мире B-Series 400 — желанный «оригинальный» BigBlock: просторная камера сгорания, хорошие возможности для форсировки. Rebuild kit для Carter TQ и все прокладки блока доступны через Mopar Performance или вторичный рынок.

Мнение эксперта Антон Старший механик

B-Series 400 — классика американских «биг-блоков». Видел у нескольких коллекционеров: мотор живёт долго при правильном уходе. Главная особенность: Carter TQ 4-barrel при тёплом климате пускается лучше — тепловая изоляция из фенола работает. В холодном климате (Финляндия, Россия): холодный пуск требует больше внимания — подсос, прогрев, иначе карбюратор «топит» смесь. Для русской зимы: электрический подогрев впуска или современный перекалиброванный карбюратор.

Проблемы и болячки

Carter TQ карбюратор после длительного хранения

При хранении машины более 3–6 месяцев: бензин в карбюраторе испаряется, оставляя лак в жиклёрах и игольчатом клапане. Полная переборка TQ (rebuild kit) или замена на перебранный карбюратор. Summit Racing, Holley, Edelbrock — источники карбюраторов для B-Series 400.

Натяжитель цепи ГРМ после 50+ лет

Цепной ГРМ B-Series долговечен, но натяжитель к 50 годам: износ или закоксование. Признак: «брякание» цепи при пуске. Замена цепи с натяжителем — профилактика.

Прокладки ГБЦ при перегреве

Чугунный блок + чугунные ГБЦ при перегреве: деформация менее вероятна, чем у алюминиевых ГБЦ. Но прокладка ГБЦ к 50 годам — под плановую замену при любом вмешательстве в систему охлаждения.

Мнение эксперта Сергей Фанат марки

New Yorker B-400 — американский опыт, который не передать словами. Едешь на шезлонге, из багажника звучит «вжжж» V8 при разгоне. 2400 об/мин — максимальный момент, больше крутить не нужно. Американцы 1970-х понимали: мощность — это момент, а не обороты. Японцы не сразу поняли; немцы — тоже. B-400 — уникальный вектор развития двигателестроения.

Надёжность и ресурс

Ресурс B-Series 400 — практически не ограничен при правильном ТО. Чугунный блок + чугунные ГБЦ — долговечность «в металле». Критично: рабочий Carter TQ, масло в срок, система охлаждения (патрубки).

Обслуживание

Заключение

Chrysler B-Series 400 — V8 6551 куб. см OHV 2V с Carter TQ 4-barrel, 175–210 л.с. при 3600–4400 об/мин, 386–414 Нм для Chrysler New Yorker (США, 1975–1978). CC 8,2, 110,29×85,72 мм, расход 20,8–22,9 л/100 км. Легендарный «Big Block» последних лет американского полноразмерного V8 — до нефтяных кризисов и K-Car, в эпоху, когда мощность измерялась кубическими дюймами и крутящим моментом.