Двигатель Chrysler Chrysler FirePower Hemi 392

Name: Двигатель Chrysler FirePower Hemi 392
Brand: Chrysler

Chrysler FirePower Hemi 392 в 300 Letter Cars и Imperial — финал «First Gen Hemi» в топовых применениях. 6435 куб. см, 325–390 л.с. при 4600–5400 об/мин, 570–610 Нм. И — исторический курьёз: инжектор Bendix EFI 1957 года. Первая попытка Chrysler заменить карбюратор электронным впрыском задолго до Toyota EFI 1967-го. Редчайшая опция, которая почти не выжила.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 6435

Максимальная мощность, л.с. 325 - 390

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 325 (239) / 4600, 345 (254) / 4600, 375 (276) / 5200, 380 (279) / 5200, 390 (287) / 5400

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 570 (58) / 4000, 583 (59) / 2800, 590 (60) / 3600, 610 (62) / 2800

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 9.25 - 10

Диаметр цилиндра, мм 101.6

Ход поршня, мм 99.22

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Расход топлива, л/100 км 20.9 - 27.3

Объём системы охлаждения, л 23.6 - 24

Дополнительная информация о двигателе инжектор Bendix EFI

Chrysler FirePower Hemi 392: V8 6435 куб. см OHV Hemi 325–390 л.с. для Chrysler 300 и Imperial (США, 1956–1958)

Chrysler FirePower Hemi 392 — V-образный 8-цилиндровый двигатель 6435 куб. см с полусферической камерой сгорания. 325–390 л.с. (239–287 кВт) при 4600–5400 об/мин, 570–610 Нм при 2800–4000 об/мин. OHV, 2 клапана на цилиндр. Степень сжатия 9,25–10. Диаметр 101,6 мм, ход 99,22 мм. Бензин. Инжектор Bendix EFI (в отдельных версиях). Расход 20,9–27,3 л/100 км. Объём охлаждения 23,6–24 л. США: Chrysler 300 Letter Series (1956–1958) и Chrysler Imperial (1956–1958).

Chrysler FirePower Hemi 392 в 300 и Imperial — форсированный вариант New Yorker 392 (325–345 л.с.) с более высоким потолком 390 л.с. 325 л.с. — базовый вариант для Imperial (один 4-barrel). 345 л.с. — форсированный для «standard 300» (300C/D). 375–390 л.с. — «Super» версия для рекордных заездов (dual quad или Bendix EFI). Диапазон мощности шире, чем у New Yorker 392, из-за включения специальных вариантов. Bendix «Electrojector» EFI (1957–1958): один из первых серийных систем электронного впрыска в истории автомобилестроения. Chrysler предлагал его как опцию на 300C (1957) и 300D (1958). Принцип: механические форсунки + электронный контроллер. 390 л.с. с EFI vs 375 л.с. с dual quad на 392 — небольшой прирост, но EFI давал более равномерное распределение смеси.

Bendix Electrojector: первый EFI в истории

Bendix «Electrojector» 1957 года — предшественник всех современных EFI систем. Разработан Bendix Corporation (электронные компании США) для Chrysler. Принцип: каждый цилиндр получает форсунку, управляемую электронным блоком. Сигналы: датчик положения дроссельной заслонки, датчик давления атмосферы, температура воздуха. ЭБУ 1957 года: ламповая электроника (транзисторы ещё редкость) — нестабильная, температурно-зависимая. Chrysler предложил Electrojector как $400 опцию на 300C 1957 года. Спрос был — около 35 машин вышло с завода с EFI. Но ламповая электроника в жарком и холодном климате: ненадёжно. Chrysler отозвал большинство машин и заменил EFI на стандартный карбюратор. До наших дней сохранилось, возможно, 3–5 оригинальных Electrojector-версий.

Внимание

Chrysler FirePower Hemi 392 с Bendix Electrojector — экспонат музея, не для эксплуатации. Ламповая электроника 1957 года: элементы давно вышли из строя. Оригинальные Electrojector-системы сохранились только в специализированных коллекциях. При обычной эксплуатации 392 Hemi для 300C/D: Carter AFB 4-barrel или dual quad — стандартный вариант. ZDDP масло, Valve Saver, contacts зажигания — те же требования, что и у New Yorker 392. CC 9,25–10: при CC 10 — АИ-98 или специальный «race fuel». Охлаждение 23,6–24 л: полный слив при замене антифриза.

20,9–27,3 л/100 км — диапазон от спокойной езды (20,9 л) до «раллийного» режима (27,3 л). Chrysler 300C (1957) с 392 и dual quad: 0–60 миль (~100 км/ч) — около 7,7 секунды при снаряжённой массе ~1900 кг. Для 1957 года — среди быстрейших серийных американских автомобилей. Chrysler 300C 1957 год победил на Daytona Speed Week «Speed Trial»: 134 MPH (215 км/ч) при стандартной конфигурации. «Electrojector» версия не участвовала в официальных гонках — надёжность ламповой электроники была слишком сомнительна.

Bendix Electrojector 1957 — инженерная мечта 60-летней давности. Электронное управление топливом в 1957 году! ЭБУ из ламп накаливания. Работало: Chrysler заявлял +15 л.с. против карбюратора на 392. Не выжило: температурные перепады американского климата убивали ламповую электронику. Toyota EFI D-Jetronic 1967 — тот же принцип, но уже на транзисторах, надёжнее. Chrysler на 10 лет опередил Toyota — и проиграл электронике своего времени.

300C (1957) и 300D (1958): финальные «Letter Cars» с Hemi

Chrysler 300C (1957) — по многим меркам лучший «Letter Car» первого поколения: дизайн Вирджила Экснера («Forward Look»), 392 Hemi 375–390 л.с., возможность Electrojector. 300D (1958) — последний с 392 Hemi как опцией. В 1959 году «Letter Series» (300E) переходит на B-series «Wedge» (383), Hemi выбывает из серийных машин. 300C 1957: коллекционная стоимость $150 000–200 000+. С Electrojector и документами — возможно $300 000+. Всего произведено 300C: 2402 штуки (купе) + 484 (кабриолет). 300D 1958: 618 купе + 191 кабриолет. Редкость исторического уровня.

Chrysler 300C 1957 с 392 dual quad — видел на аукционе «RM Sotheby's» (видеозапись). Молоток упал на $280 000. Хозяин после аукциона рассказывал: «завёл на аукционе первый раз за 5 лет. Звук Hemi 392 — как если бы 1957 год не заканчивался». Я понял: American muscle 1957 года — это не просто мотор, это эпоха в звуке.

Проблемы и болячки

Bendix Electrojector — антиквариат, не для работы

Оригинальный Electrojector после 65+ лет: ламповая электроника не функционирует. Если стоит Electrojector — сохранять как экспонат. Для работы: заменить на Carter AFB dual quad или восстановленный Electrojector (специализированные реставраторы Mopar 1950-х).

Все болячки «New Yorker 392» + специфика топовых машин

Valve recession (неэтилированный бензин), ZDDP масло для OHV, Carter AFB или dual quad синхронизация, CC 9,25–10 требует высокооктановый бензин — все те же требования. Плюс: охлаждение 23,6–24 л — полный слив при замене антифриза.

Специфика «300 Letter Cars» — коллекционный рынок

При покупке 300C/D: проверить соответствие VIN и спецификации оригинального мотора. «Stamp» номер блока должен соответствовать автомобилю. Несоответствие — не оригинал, стоимость ниже.

Другие двигатели серии Chrysler:

Chrysler FirePower 383 Chrysler FirePower 413 Chrysler Golden Lion 413 Chrysler RB 440 Chrysler FirePower Hemi 331 Chrysler FirePower Hemi 354 Chrysler EER Chrysler Hemi ESF Chrysler Hemi ESG Chrysler Hemi EZH Chrysler Pentastar ERB-B Chrysler EGK

Надёжность и ресурс

Chrysler FirePower Hemi 392 (карбюраторная версия) — «вечный» «First Gen Hemi» при ZDDP масле и Valve Saver. Electrojector — историческая редкость, не для езды. 300C/D с Hemi 392 при правильном ТО живут без капремонта 50+ лет.

Ресурс Hemi 392 в карбюраторных версиях — аналогичен New Yorker 392: практически не ограничен. Electrojector: без реставрации — не функционирует.

Плюсы

До 390 л.с. — топ «First Gen Hemi» в серийных машинах
Bendix Electrojector — исторически первый EFI в мировом автопроме
300C/D — наивысший коллекционный статус Chrysler 1950-х
Охлаждение 23,6–24 л — запас для высоконагруженного V8

Минусы

Electrojector в рабочем состоянии — экспонатный уровень, не серийный
20,9–27,3 л/100 км — только коллекционная эксплуатация
Стоимость 300C/D в коллекционном состоянии — $150 000+

Обслуживание

Регламент	Интервал
Замена масла	20W-50 ZDDP, 3 000 км (~7 л)
Carter AFB (dual quad)	Переборка при покупке + синхронизация
Points зажигания	Регулировка 15 000 км
Антифриз G11	Полный слив 23,6–24 л; каждые 2 года
Valve Saver	При каждой заправке
Electrojector	Реставрация у специалистов 1950-х Mopar (не регламентная)

Обратите внимание

Bendix Electrojector реставрация: единственный известный специалист в США — Kevin Brauch (Michigan, «Electrojector restoration»). Стоимость реставрации оригинального Electrojector — $15 000–25 000. Запчасти: через NOS компоненты Bendix 1957-х или военная электроника (те же лампы). Chrysler документация по Electrojector: «1957 Chrysler 300C Service Manual» (Mopar оригинал) через eBay или Chrysler 300 Club. Лампы ЭБУ: General Electric типа 12AX7 и 12AU7 — по-прежнему производятся в России (ЛАМПОвые предприятия Санкт-Петербурга).

Заключение

Chrysler FirePower Hemi 392 — V8 6435 куб. см OHV 2V Hemi, 325–390 л.с. при 4600–5400 об/мин, 570–610 Нм для Chrysler 300 Letter Series и Imperial (США, 1956–1958). CC 9,25–10, 101,6×99,22 мм, расход 20,9–27,3 л/100 км. Финал «First Gen Hemi» в топовых Chrysler с уникальным историческим артефактом — инжектором Bendix Electrojector 1957 года: первым EFI в серийном автомобиле задолго до Toyota и Bosch.