Двигатель Chrysler Chrysler FirePower 392

Chrysler FirePower 392 — финал первого поколения Hemi. Расточен до 101,6 мм, ход увеличен до 99,2 мм, объём 6435 куб. см. 325–345 л.с. при 4600, 583–610 Нм при 2800. Carter AFB 4-barrel. CC 9,25–10. Chrysler New Yorker 1956–1958. Это был пик «First Gen Hemi» — за год до того, как Chrysler перешёл на «B-series Wedge».

Chrysler FirePower 392: V8 6435 куб. см OHV Hemi 325–345 л.с. для Chrysler New Yorker (США, 1956–1958)

Chrysler FirePower 392 — V-образный 8-цилиндровый двигатель 6435 куб. см с полусферической камерой сгорания (Hemi). 325–345 л.с. (239–254 кВт) при 4600 об/мин, 583–610 Нм при 2800 об/мин. OHV, 2 клапана на цилиндр. Степень сжатия 9,25–10. Диаметр 101,6 мм, ход 99,2 мм. Карбюратор Carter AFB2651S 4-barrel. Бензин. Расход 22,9–23,8 л/100 км. США: Chrysler New Yorker (1956–1958, седан, купе, открытый кузов, универсал).

Chrysler FirePower 392 — финальная и самая мощная версия «First Gen Hemi» (1951–1958). Эволюция: 331 (1951, 96,84 мм, 5425 куб. см) → 354 (1956, 100 мм, 5787 куб. см) → 392 (1957–1958, 101,6 мм, 6435 куб. см). 101,6×99,2 мм — впервые у «First Gen Hemi» ход сопоставим с диаметром (диаметр лишь чуть больше): «квадратная» геометрия. 6435 куб. см — крупнейший First Gen Hemi. CC 9,25–10: диапазон охватывает 1956 и 1957–1958 годы (ежегодное улучшение). Carter AFB («Aluminum Four-Barrel») — новый четырёхбарельный карбюратор Carter с алюминиевым корпусом (легче предыдущего WCD). 325–345 л.с. при 4600 — рост против 280 л.с. у 354. 583–610 Нм при 2800 — исторически один из самых высоких показателей момента для серийного американского V8 1950-х.

Конструкция: «квадратный» Hemi — финальная эволюция

FirePower 392 — та же «Hemi» конструкция: полусферическая камера сгорания, OHV pushrod, клапаны по сторонам полусферы. Дополнительно в 392: новый впускной коллектор для Carter AFB (более производительный, чем Carter WCD у 331/354), улучшенные порты ГБЦ. В «C-300» (Chrysler 300 Letter Cars: 300C, 1957; 300D, 1958) 392 ставился в форсированном варианте: до 375–390 л.с. с двумя Carter AFB (dual quad). В стандартном New Yorker — один Carter AFB 4-barrel. Блок — чугунный. ГБЦ — чугунные. Цепной ГРМ. «Первое поколение Hemi» заканчивается на 392 в 1958 году: слишком дорогой в производстве. В 1959–1963 — B/RB series «wedge» как массовая замена. Hemi вернётся в 1964 с 426.

22,9–23,8 л/100 км — компактный диапазон расхода: «квадратная» геометрия 392 более стабильна в расходе, чем «длинноходные» V8. Для 1956–1958 годов: бензин дёшев, мощность важнее экономии. Chrysler New Yorker 1957 с FirePower 392 — один из самых быстрых американских серийных автомобилей 1957 года: 0–60 миль (~100 км/ч) около 9 секунд при снаряжённой массе ~1900 кг. Chrysler 300C 1957 с 392 dual quad — 375 л.с., 0–60 миль за 7,7 секунды.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Chrysler 300C 1957 с FirePower 392 dual quad — реставрировал один такой. 375 л.с. из 6,4L V8 Hemi 1957 года. Блок вскрыт первый раз за 60 лет: вкладыши — в пределах допуска, цилиндры — на «нижней» границе допустимого, но без задиров. Поставил ремонтные кольца, новые вкладыши, перебрали оба Carter AFB. Мотор запустился с третьей прокрутки. 1957 год звучит как 2024: V8 Hemi — не стареет.

C-300 Letter Cars с 392: пик American performance

Chrysler 300C (1957) и 300D (1958) с FirePower 392 — последние «Letter Cars» с настоящим «First Gen Hemi». 300C 1957: стандарт — 375 л.с. (dual quad), опция — 390 л.с. (fuel injection прототип). Chrysler победил на Daytona Speed Week 1957: средняя скорость 131 MPH (211 км/ч) на дистанции 100 миль. Рекорд, который Chrysler держал до 1960-х. В 1958 (300D): 392 Hemi стал опциональным (заменяет базовый 361 Wedge) — уже закат Hemi в серийных машинах. В 1959: Hemi исчезает из серийных Chrysler на 5 лет.

Мнение эксперта Евгений Реальный владелец

Chrysler 300D 1958 с 392 — видел на аукционе Barrett-Jackson в видеозаписи. Продали за $250 000. Хозяин сказал в интервью: «последний год настоящего Hemi до 426. Это историческое значение». 392 в 300D — финальный аккорд First Gen Hemi. За это и платят полмиллиона.

Проблемы и болячки

Recession клапанных сёдел под неэтилированный бензин

Аналогично 331 и 354: мягкие чугунные сёдла. Твёрдые сёдла при реставрации — обязательно.

Carter AFB2651S после 60+ лет

Полная переборка. Rebuild kit: Edelbrock 1477 (аналог для Carter AFB) или NOS оригинальный. Синхронизация при dual quad — через манометр разрежения.

Регулировка зазоров клапанов — «Hemi-специфика»

Специфическое расположение клапанов «First Gen Hemi»: разнесённые под углом. Инструменты и опыт Hemi-специалиста. Зазор: 0,010 дюйма впуск, 0,012 дюйма выпуск (при холодном моторе).

Мнение эксперта Сергей Бывший владелец

392 Hemi vs 426 Hemi: «первый» против «второго поколения». 392 тяжелее (более сложные ГБЦ), но уникален исторически. 426 — технически совершеннее, легче в обслуживании. Коллекционеры хотят 392: редкость (только 1957–1958) и «настоящий первый Hemi» в полном объёме. 426 делали до 1971 — не такой редкий. В 2024 году 392 в оригинальном New Yorker 1957 стоит дороже 426 в Dodge Charger 1968.

Надёжность и ресурс

Ресурс 392 Hemi — практически не ограничен при правильном ТО. Чугунный блок + ГБЦ. Критично: ZDDP масло, Valve Saver, рабочий Carter AFB, контакты зажигания.

Обслуживание

Заключение

Chrysler FirePower 392 — V8 6435 куб. см OHV 2V Hemi, 325–345 л.с. при 4600 об/мин, 583–610 Нм для Chrysler New Yorker (США, 1956–1958). CC 9,25–10, 101,6×99,2 мм, расход 22,9–23,8 л/100 км. Финальная и наиболее мощная версия «First Gen Hemi» — прямой предшественник легендарного 426 Hemi, появившегося 6 лет спустя.