Двигатель Chrysler Chrysler Hemi ESG

Chrysler Hemi ESG — 6,4L OHV V8 «Apache Hemi» для 300C SRT второго поколения. 6417 куб. см, SMPI / VCT / iDFSO, 470 л.с. при 6000 об/мин, 637 Нм при 4300. CC 10,9. 13,3 л охлаждения. США 2011–2014. «Apache Hemi» — дань памяти Chrysler B-series «Max Wedge» 6,4L 392 куб. дюйма, но с современным VCT и умной системой управления впрыском.

Chrysler Hemi ESG: V8 6417 куб. см OHV 470 л.с. для Chrysler 300C SRT (США, 2011–2014)

Chrysler Hemi ESG — V-образный 8-цилиндровый двигатель 6417 куб. см. 470 л.с. (346 кВт) при 6000 об/мин, 637 Нм при 4300 об/мин. OHV, 2 клапана на цилиндр. Степень сжатия 10,9. Диаметр 103,9 мм, ход 94,5 мм. Впрыск SMPI / VCT / iDFSO. Бензин. Расход 13,8 л/100 км. Объём охлаждения 13,3 л. США: Chrysler 300C SRT (2-е поколение, седан, 01.2011–11.2014).

Chrysler Hemi ESG — «Gen III Hemi» 6.4L, официальное маркетинговое имя «Apache». 6417 куб. см = 391,1 куб. дюйма ≈ 392 куб. дюйма (округление): отдельная ссылка на «First Gen Hemi 392» 1956–1958 (хотя официально «Apache» чаще связывают с символикой). 470 л.с. при 6000 об/мин — прирост против 6.1L ESF (425 л.с.) при меньшем расходе (13,8 л против 14,7–15,7 л): достигнуто через VCT и iDFSO. VCT (Variable Camshaft Timing): изменяемые фазы ГРМ — оптимальная подача смеси в широком диапазоне оборотов. iDFSO (intelligent Discharge Fuel Spray Optimization): система оптимизации впрыска через управление длиной и углом факела форсунки. Результат: 470 л.с. / 637 Нм при расходе 13,8 л. 103,9×94,5 мм — несколько «длинноходнее», чем ESF (103×90,9): больший ход поршня = больший рабочий объём при том же диаметре. CC 10,9 — выше, чем у ESF (10,3); только АИ-98.

Chrysler 300C SRT: второе поколение, LD-платформа

Chrysler 300C 2-го поколения (LD-платформа, с 2011 года) — обновлённая архитектура против LX-платформы 1-го поколения. Chrysler отделился от Daimler (2007), стал частью Fiat-Chrysler (FCA) с 2009 года. LD-платформа: более жёсткий кузов, новая задняя подвеска (multi-link вместо solid axle rear в некоторых вариантах). 300C SRT (2012–2014) — без «8» в имени: маркетинг изменился с «SRT8» на просто «SRT» с 2012 года. 470 л.с. / 637 Нм: 0–100 км/ч — около 4,5 секунды (официальные данные Chrysler SRT). Chrysler 300C SRT 2012 на Nürburgring: 8 минут 22 секунды (неофициально). Конкуренты: BMW M5 F10 (560 л.с.), Cadillac CTS-V (556 л.с. supercharged), Mercedes E63 AMG (525–557 л.с.). 300C SRT — дешевле при сопоставимой динамике по мощности (в США $50 000 против $90 000+ у BMW M5).

13,8 л/100 км — расход ESG ниже, чем у ESF (14,7–15,7 л): +45 л.с. при -0,9 л/100 км через VCT и iDFSO. Chrysler 300C SRT с 6.4L Hemi: один из первых случаев, когда более мощный двигатель оказался экономичнее предыдущего. В США 300C SRT 2012: EPA Combined MPG — 16 MPG (~14,7 л/100 км, немного хуже официальной цифры мотора). В России: городской цикл — 18–20 л, трасса — 11–12 л при скорости 100–120 км/ч.

Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года

Chrysler 300C SRT 2013 с «Apache» Hemi 470 л.с. — тест-драйв в Дубае. Там они продавались через дилера Chrysler (ОАЭ — рынок US-spec). 470 л.с. + АКПП 5-ступенчатая (не ZF 8HP) — первые 2 передачи «размазывают»: пробуксовка даже с ESP. 3-я передача — максимальное ускорение. 0–100 за 4,5 с: ощущение физическое, не «интеллектуальное», как у немцев. В жару +42°C: расход масла — ноль. Термостат держал температуру. VCT работал незаметно — идеальный холостой.

iDFSO и VCT: современные технологии в OHV архитектуре

Сочетание OHV (толкатели через штанги) и VCT (Variable Camshaft Timing) — нестандартный подход. В типичном DOHC двигателе VVT управляет отдельно впускным и выпускным распредвалом. В ESG OHV: VCT управляет единственным распредвалом. Результат скромнее, чем у DOHC VVT (нет независимой регулировки впуск/выпуск), но улучшение относительно фиксированного распредвала: прирост момента в среднем диапазоне 2000–4000 об/мин. iDFSO (Intelligent Discharge Fuel Spray Optimization): технология управления форсункой для оптимальной атомизации в зависимости от режима (холостой, частичная нагрузка, полная нагрузка). В сочетании с CC 10,9: позволяет получить 470 л.с. при АИ-98 без детонации.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

ESG 6.4L Hemi — разбирал при замене цепи ГРМ (растяжение при 165 000 км). OHV компоновка: доступ к блоку при снятых ГБЦ — простой. Распредвал один: проще, чем DOHC с четырьмя фазорегуляторами. VCT фазорегулятор: при снятии — проверять чистоту масляных каналов. Загрязнение → заклинивание. Цепь ГРМ комплект ESG: Mopar OEM или Cloyes 9-0398S. Сборка без ошибок в фазах: ESG с VCT — метки при сборке нужно совмещать очень точно. При ошибке в 1 зуб — потеря 15–20 л.с.

Проблемы и болячки

VCT фазорегулятор — чистота масла критична

При несвоевременной замене масла: шлам в масляных каналах → фазорегулятор не движется. Симптом: «плавающий» холостой 400–900 об/мин при холодном пуске. Лечение: промывка масляных каналов, замена фазорегулятора ($200–400). Профилактика: масло 5W-30 каждые 5 000 км.

Цепь ГРМ — растяжение при >150 000 км

Те же симптомы, что у 6.1L ESF: «дизельный» звук при холодном пуске. Комплект цепи: Cloyes 9-0398S или Mopar. 8–10 часов работы.

iDFSO форсунки — накопление отложений

При >30 000 км без промывки: нестабильный холостой, рост расхода. Промывка ультразвуком или химическая.

Мнение эксперта Андрей Опыт владения 3 года

ESG «Apache» Hemi 470 л.с. vs LSA 6.2L supercharged (Cadillac CTS-V, 556 л.с.): одну и ту же трассу проехал в двух машинах. CTS-V: острее, острее нейтральная тяга. 300C SRT: мощнее «снизу», больше момент на старте. Разница — характер. Cadillac — «хирургический». Chrysler — «силовой». Оба правильные, оба американские, разные подходы к «muscle».

Надёжность и ресурс

Ресурс ESG: высокий при правильном ТО. Риски концентрируются в VCT и цепи. При своевременном уходе — надёжный мотор.

Обслуживание

Заключение

Chrysler Hemi ESG — V8 6417 куб. см OHV 2V SMPI/VCT/iDFSO, 470 л.с. при 6000 об/мин, 637 Нм при 4300 для Chrysler 300C SRT (США, 01.2011–11.2014). CC 10,9, 103,9×94,5 мм, расход 13,8 л/100 км, охлаждение 13,3 л. «Apache Hemi» — развитие 6.1L ESF с VCT и iDFSO: больше мощности, меньше расхода, современные технологии в OHV архитектуре American muscle.