Двигатель Chrysler Chrysler RB-series 440

Name: Двигатель Chrysler RB-series 440
Brand: Chrysler

Chrysler RB-series 440 для New Yorker — V8 7206 куб. см OHV с Carter TQ9059S «Thermo-Quad» для флагманского «land yacht». 185–375 л.с. при 3600–4600 об/мин, 420–651 Нм при 2000–3200. CC 8,8–10,1. США: Chrysler New Yorker (1965–1978). Тот же «Raised Block» 440, что у Chrysler 300 1965–1971, но в «luxury» настройке с Thermo-Quad и расширенным диапазоном применения до 1978 года.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 7206

Максимальная мощность, л.с. 185 - 375

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 185 (136) / 3600, 195 (143) / 3600, 200 (147) / 3600, 205 (151) / 3600, 210 (154) / 4000, 215 (158) / 4000, 220 (162) / 4000, 225 (165) / 4400, 230 (169) / 4000, 245 (180) / 4400, 305 (224) / 4600, 350 (257) / 4400, 365 (268) / 4600, 375 (276) / 4600

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 420 (43) / 2400, 434 (44) / 2000, 447 (46) / 3200, 468 (48) / 3200, 475 (48) / 3200, 488 (50) / 3200, 542 (55) / 3200, 651 (66) / 3200

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 8.8 - 10.1

Диаметр цилиндра, мм 109.73

Ход поршня, мм 95.25

Привод клапанов OHV

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Расход топлива, л/100 км 21.9 - 27.3

Дополнительная информация о двигателе Карбюратор Carter TQ9059S 4-barrel

Chrysler RB-series 440: V8 7206 куб. см OHV 185–375 л.с. для Chrysler New Yorker (США, 1965–1978)

Chrysler RB-series 440 — V-образный 8-цилиндровый двигатель 7206 куб. см. 185–375 л.с. (136–276 кВт) при 3600–4600 об/мин, 420–651 Нм при 2000–3200 об/мин. OHV, 2 клапана на цилиндр. Степень сжатия 8,8–10,1. Диаметр 109,73 мм, ход 95,25 мм. Карбюратор Carter TQ9059S 4-barrel (Thermo-Quad). Бензин. Расход 21,9–27,3 л/100 км. США: Chrysler New Yorker (1965–1978), седан и купе.

Chrysler RB-series 440 для New Yorker — тот же «Raised Block» V8 7206 куб. см, что у Chrysler 300 1965–1971, но в «luxury» конфигурации с Carter TQ9059S «Thermo-Quad» (против «performance» Carter AFB у 300). Ключевые отличия New Yorker-версии: более широкий диапазон мощности (185–375 л.с. против 200–390 л.с. у 300) включает «задушенные» EPA версии 1973–1978 (185–220 л.с.); карбюратор Carter TQ9059S «Thermo-Quad» — новее Carter AFB (Thermo-Quad появился в 1971 году, заменив AFB в luxury применениях); момент 420–651 Нм при 2000–3200 — смещён ниже, чем у «performance» версий; New Yorker в 1965–1978 — полный диапазон «до и после» нефтяного кризиса. 651 Нм при 2000 об/мин: характерно для «luxury tune» — тяга начинается немедленно после трогания, без раскрутки. «TQ» (Thermo-Quad): поплавковая камера из фенолической смолы (та же, что у Carter TQ New Yorker «R-body»). Вместо алюминиевого корпуса Carter AFB — «thermal isolation» из фенолики: меньше «парения» бензина при горячем рестарте. CC 8,8–10,1: 10,1 — ранние версии 1965–1969 (до EPA); 8,8 — поздние 1973–1978 (с EPA, Regular grade бензин).

Chrysler New Yorker 1965–1978: три эпохи одного двигателя

1965–1967: New Yorker C-body первого года с RB 440. 375 л.с., CC 10, Carter AFB (первые годы) или TQ9059S. «Переход» от RB 413 к RB 440: больший объём = больший момент при аналогичной сложности. 1968–1972: «расцвет» RB 440 в New Yorker — 350–375 л.с., до нефтяного кризиса. 1973–1974: нефтяной кризис + EPA требования. CC падает до 8,8. Мощность — 220–245 л.с. New Yorker продолжает с 440, но уже «мягким». 1975–1978: New Yorker «C-body» в последние годы с 440. EPA задушила до 185–210 л.с. К 1979 году: New Yorker переходит на R-body с LA 318 (LA-series 318). RB 440 в легковых Chrysler: производство прекратилось к 1978–1979 году. В грузовиках Chrysler/Dodge Ram: 440 оставался до 1980 года.

Внимание

Chrysler RB-series 440 New Yorker 1965–1978 — две эпохи, разные требования. Версии 1965–1972 (CC 10,1): Valve Saver обязателен при неэтилированном бензине. АИ-95 или АИ-98 — при оригинальном угле. Версии 1973–1978 (CC 8,8–9): АИ-92 допустим, Valve Saver всё равно рекомендован. ZDDP масло 20W-50 — обязательно для OHV. Carter TQ9059S «Thermo-Quad»: фенолическая поплавковая камера после 45–55 лет деформируется. При деформации поплавка: переливание бензина в двигатель. Rebuild kit TQ9059S: обязателен при покупке. Ускорительный насос TQ9059S (диафрагма после 45 лет): при «провале» — замена диафрагмы (kit Carter 3-1164 или аналог). Контактное зажигание (до 1973) или CEI (с 1973): регулировка points у контактного раз в 15 000 км.

21,9–27,3 л/100 км — диапазон расхода RB 440 New Yorker. 21,9 л — поздние «задушенные» 185 л.с. версии 1975–1978 при спокойной трассовой езде. 27,3 л — ранние 375 л.с. версии в городе или при активном использовании. Chrysler New Yorker весил около 2000 кг в C-body исполнении: 651 Нм при 2000 об/мин → мгновенный разгон «land yacht» с места без «ожидания» раскрутки. Удовольствие от вождения New Yorker 1968 с 440: не «быстро», а «плавно и неотвратимо». Как бы этот «мягкий» характер не был антитезой muscle car — именно это ценилось в luxury sedan тех лет.

Chrysler New Yorker 1968 с RB 440 4-barrel (Carter TQ9059S) — первый год Thermo-Quad в New Yorker. Мотор перебирали в 1985 году: стандартный kit rebuild TQ9059S. С тех пор — без нареканий. 651 Нм при 2000 об/мин: при трогании на автомате — колёса не просто «двигаются», колёса «толкают машину». Плавно, мощно, по-американски.

Carter TQ9059S «Thermo-Quad» для New Yorker: особенности

Carter Thermo-Quad (TQ) в New Yorker 1965–1978: «luxury» карбюратор с преимуществом «thermal isolation». TQ9059S — конкретный номер для New Yorker 440 (не путать с другими номерами TQ для других применений). 4-barrel: первичные два барела при лёгком газе → минимальный расход. Вторичные два барела: при полном газе → полная тяга. Для «lazy» New Yorker luxury-езды: большую часть времени — только первичные барелы. Вторичные открываются редко. Поэтому расход New Yorker 440 на трассе «спокойным» водителем: ближе к 22 л, а не к 27 л. TQ9059S отличается от TQ9283S (New Yorker LA 318) и TQ9323S (другие применения): жикёрный набор под 440 объём. Rebuild kit строго TQ9059S.

Carter TQ9059S Thermo-Quad: самый «деловой» из Carter карбюраторов по конструкции. Фенолика 55 лет → набухает при контакте с современными бензинами с этанолом (E5 в Европе, E10 в США). При E10 бензине: фенолика набухает интенсивнее. Рекомендую: при rebuild TQ9059S — заменить поплавок на латунный (Holley aftermarket) вместо оригинального из фенолики. Это на 100% решает проблему набухания поплавка. Латунный поплавок под TQ: через Choke специализированные Mopar поставщики или NAPA (US).

Проблемы и болячки

Carter TQ9059S поплавок — деформация фенолики

Rebuild kit с заменой поплавка на латунный. Carter 3-1164 — базовый kit, но поплавок в нём из фенолики. При заказе: искать kit с латунным поплавком (Holley или OEM аналог).

«Задушенные» версии 1973–1978 — EGR/AIR

При покупке: проверить состояние EGR клапана. Заклинивший EGR: потеря 15–25 л.с. на «средних» оборотах. Снятие EGR при реставрации (вне EPA юрисдикции).

ZDDP масло и Valve Saver

Стандартные требования Big Block OHV 1965–1978. ZDDP масло, Valve Saver.

Другие двигатели серии Chrysler:

Chrysler FirePower 383 Chrysler FirePower 413 Chrysler Golden Lion 413 Chrysler RB 440 Chrysler FirePower Hemi 331 Chrysler FirePower Hemi 392 Chrysler FirePower Hemi 354 Chrysler EER Chrysler Hemi ESF Chrysler Hemi ESG Chrysler Hemi EZH Chrysler Pentastar ERB-B

Надёжность и ресурс

Chrysler RB-series 440 для New Yorker — «вечный» чугун. При ZDDP масле, Valve Saver и рабочем TQ9059S — 300 000+ км без капремонта блока. Версии 1965–1969 с CC 10,1 — требуют АИ-95 или АИ-98. Версии 1973–1978 с CC 8,8 — АИ-92 достаточно.

Ресурс RB-series 440 New Yorker: практически неограничен. Критично: TQ9059S rebuild, ZDDP масло, Valve Saver.

Плюсы

651 Нм при 2000 об/мин — роскошный «lazy torque» для luxury sedan
RB «Raised Block» блок — 300 000+ км ресурс
Chrysler New Yorker 1965–1969 (до EPA) — оптимальный вариант
Carter TQ9059S — «thermal isolation» для горячего рестарта

Минусы

Версии 1973–1978 «задушены» до 185 л.с. — потеря 190 л.с. от пика
TQ9059S поплавок деформируется от этанол-содержащего бензина
21,9–27,3 л/100 км — только коллекционная эксплуатация

Обслуживание

Регламент	Интервал
Замена масла	20W-50 ZDDP (Valvoline VR1), 3 000 км (~6 л)
Carter TQ9059S rebuild	При покупке; ежегодная проверка поплавка
Points зажигание (до 1973)	Регулировка 15 000 км
CEI зажигание (с 1973)	Проверка катушки ежегодно
Антифриз G11	Полный слив каждые 2 года
Valve Saver	При каждой заправке (версии до 1975)

Обратите внимание

Chrysler RB-series 440 «New Yorker»: Carter TQ9059S rebuild kit — Carter part #3-1164 (через Carburetor Parts.com). Для замены поплавка на латунный: Holley aftermarket «Brass Float for TQ» (поиск через Summit Racing по применению). New Yorker C-body документация: «1965–1978 Chrysler New Yorker Factory Service Manual» — через eBay, «WPC Club Library» (Member access). Клуб: WPC Club и «Chrysler Restorers» (активный форум по C-body 1960-70-х).

Заключение

Chrysler RB-series 440 — V8 7206 куб. см OHV 2V Carter TQ9059S 4-barrel, 185–375 л.с. при 3600–4600 об/мин, 420–651 Нм для Chrysler New Yorker (США, 1965–1978). CC 8,8–10,1, 109,73×95,25 мм, расход 21,9–27,3 л/100 км. «Raised Block» 440 в luxury-конфигурации с Thermo-Quad — 13 лет флагманского двигателя New Yorker через все эпохи: от 375 л.с. до 185 л.с. под давлением EPA.