Двигатель Chrysler Chrysler LA-series 318

Chrysler LA-series 318 для New Yorker — та же 5210 куб. см OHV LA-318, но в «послекризисной» конфигурации 1978–1982. Carter TQ9283S 4-barrel, 120–165 л.с. при 3600–4000 об/мин, 312–339 Нм при 1600–2000. CC 8,5. Эпоха топливного кризиса: LA 318 вместо 440 RB, New Yorker перешёл на «R-body» и «разумный» V8.

Chrysler LA-series 318: V8 5210 куб. см OHV 120–165 л.с. для Chrysler New Yorker (США, 1978–1982)

Chrysler LA-series 318 — V-образный 8-цилиндровый двигатель 5210 куб. см. 120–165 л.с. (88–121 кВт) при 3600–4000 об/мин, 312–339 Нм при 1600–2000 об/мин. OHV, 2 клапана на цилиндр. Степень сжатия 8,5. Диаметр 99,3 мм, ход 84,1 мм. Карбюратор Carter TQ9283S 4-barrel. Бензин. Расход 11,8–13,8 л/100 км. США: Chrysler New Yorker (1978–1982).

Chrysler LA-series 318 для New Yorker 1978–1982 — та же LA-series (Light-A) V8 архитектура, что у версии для Fifth Avenue 1982–1989, но ключевые отличия: мощность ниже (120–165 л.с. против 130–230 л.с. у Fifth Avenue) из-за более жёстких EPA нормативов 1978–1982; Carter TQ9283S — специфический «Thermo-Quad» для New Yorker 1978–1982 (другой индекс, чем у Fifth Avenue). 312–339 Нм при 1600–2000 — момент «снизу», умеренный по сравнению с более свободными ранними 318. CC 8,5 — очень низкая степень сжатия: New Yorker 1978–1982 требовал Regular grade АИ-91 даже в «задушенном» режиме. Chrysler New Yorker 1978–1982 — «R-body» платформа (Chrysler R-body): плановое уменьшение против предыдущего «C-body» New Yorker (который был массивнее). Нефтяной кризис 1973 и 1979 годов: Chrysler принудительно уменьшил флагманские автомобили. LA 318 вместо бывших RB 440 и 413 — требование экономии топлива EPA. 11,8–13,8 л/100 км — расход улучшился против прежних «больших блоков» (~20 л/100 км), но по современным меркам — всё равно V8.

Carter TQ9283S: «Thermo-Quad» для luxury New Yorker

Carter Thermo-Quad (TQ) — специфическая конструкция 4-barrel карбюратора Carter. «Thermo» означает: поплавковая камера из фенолической смолы (плохой проводник тепла) вместо алюминия. Цель: минимизировать «паровые пробки» при горячем повторном запуске. TQ9283S для New Yorker 1978–1982: настроен на экономичность, не на мощность — эконом-жиклёры, EGR-клапан задействован. Результат: 120–165 л.с. вместо 220–230 л.с. у «свободного» LA 318. Снятие EGR (Exhaust Gas Recirculation) и AIR (Air Injection Reactor): в США незаконно в 1978–1989 (EPA Act 1970), но после вывода из эксплуатации — часто выполняется для восстановления характеристик. В России: EPA нормы не действуют, снятие EGR/AIR законодательно не ограничено при регистрации авто до 1995 года.

11,8–13,8 л/100 км — реальный расход New Yorker 1978–1982 с LA 318 на трассе (при 100 км/ч, «автомат» 3-ступенчатый TorqueFlite). В городе США тех лет: 10–12 MPG (~19,6–23,5 л/100 км) по EPA. Chrysler R-body New Yorker весил около 1680 кг — меньше, чем предыдущий C-body (1900+ кг). Меньший вес + LA 318 (меньше RB 440) = лучшая экономия. Однако: 120–165 л.с. в почти двухтонном автомобиле — ускорение умеренное. 0–60 mph (~100 км/ч): около 11–13 секунд. Не спортивно, но «luxury» не требует спорта. TorqueFlite 3-ступ.: 1-2-3 переключения мягкие, без рывков. Именно это ценили покупатели New Yorker.

Мнение эксперта Сергей Бывший владелец

Chrysler New Yorker 1979 с LA 318 и Carter TQ9283S — видел на встрече «Mopar Action» в Детройте. Хозяин: «снял EGR, настроил TQ вручную под 4800 футов (Денвер). Получил 175 л.с. вместо 130». В 1979 году стандартный EPA-ограниченный LA 318 был «задушен» для соответствия нормативам. После снятия EGR/AIR и перекалибровки TQ: мотор оживает. Не 230 л.с., но на 30–40% живее завода.

New Yorker «R-body» 1978–1982: история downsizing

Chrysler New Yorker до 1977 года: «C-body» — огромный, полноразмёрный «land yacht» с RB 440 или LA 360. Нефтяной кризис 1973–1974: CAFE (Corporate Average Fuel Economy) требования правительства США — производители обязаны снижать средний расход флота. Chrysler ответил: «R-body» New Yorker 1978 года (уменьшенный, более экономичный). LA 318 вместо 440: -122 куб. дюйма, -40–60 л.с. в топовых применениях, -30% расхода. Покупатели были недовольны: «урезанный New Yorker». Но Chrysler не имел выбора — иначе штрафы EPA. New Yorker 1981 пересел на «J-body» (Imperial) и «M-body» (Fifth Avenue), «R-body» ушёл. LA 318 продолжился в Fifth Avenue 1982–1989.

Мнение эксперта Антон Старший механик

LA 318 New Yorker 1978–1981 — обслуживал несколько. Carter TQ9283S: самый сложный в переборке среди Carter карбюраторов. Фенолика деформируется не всегда одинаково: один поплавок «плавает», другой «тонет». При покупке rebuild kit TQ9283S: брать с пластиковым или алюминиевым поплавком взамен фенолики (Holley или Edelbrock kit). После замены поплавка: следующие 30 000 км — никаких проблем с переливом. Советую: при покупке б/у New Yorker 1978–1981 — сразу перебирать TQ.

Проблемы и болячки

Carter TQ9283S «фенолика» — деформация поплавка

Приоритет при покупке. Rebuild kit с заменой поплавка. Или заменить на Holley 600 CFM / Edelbrock Performer 600 (drop-in на стандартный впуск LA 318).

EGR и AIR — проверить функционирование

EGR заклинивает: потеря мощности на низах. AIR насос: шум. Снятие обоих (вне EPA юрисдикции) — стандартная практика при реставрации.

OHV толкатели — ZDDP масло

LA 318: масло с ZDDP (Valvoline VR1 10W-40). Без ZDDP — износ кулачков за 50 000–80 000 км.

Мнение эксперта Андрей Реальный владелец

Chrysler New Yorker 1980 с LA 318 — купил для коллекции. 89 000 миль (143 000 км). Масло никогда не менялось по сервисной истории. Слил — чёрное, как смола. Капитально перебрал EGR, TQ9283S, масляные каналы промыл. Мотор завёлся и работает ровно. OHV + чугун = живой. LA 318 выдержит даже такое. Но лучше так не делать.

Надёжность и ресурс

Ресурс LA-series 318 New Yorker: высокий. Критично: TQ9283S переборка, ZDDP масло.

Обслуживание

Заключение

Chrysler LA-series 318 — V8 5210 куб. см OHV 2V Carter TQ9283S 4-barrel, 120–165 л.с. при 3600–4000 об/мин, 312–339 Нм для Chrysler New Yorker (США, 1978–1982). CC 8,5, 99,3×84,1 мм, расход 11,8–13,8 л/100 км. LA-серия в «послекризисном» исполнении для R-body New Yorker — предшественник LA 318 Fifth Avenue: та же надёжная платформа в разных настройках разных эпох.