Двигатель ЗМЗ-40522.10 — это, пожалуй, самый любимый мотор всех "газелистов". Увеличив рабочий объем до 2,5 литров, инженеры из Заволжья создали идеальный силовой агрегат, который сочетал в себе оборотистость 406-го и тяговитость, необходимую для коммерческого транспорта.
Двигатель ГАЗ ЗМЗ-40522
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2464
Максимальная мощность, л.с.
152
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
152 (112) / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
210 (21) / 4200
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.3
Диаметр цилиндра, мм
95.5
Ход поршня, мм
86
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
10 - 12.5
Дополнительная информация о двигателе
распределенный впрыск топлива
Введение
ЗМЗ-40522.10 является прямым развитием инжекторного 406-го мотора. Путем увеличения диаметра цилиндра с 92 до 95,5 мм рабочий объем вырос до 2,46 литра. Это дало заметную прибавку не только в мощности (до 152 л.с. в ранних версиях), но и в крутящем моменте, который стал доступен на более низких оборотах. Мотор массово устанавливался на "Газель Соболь" и "Волга" в начале 2000-х годов.
Техническое описание
Конструктивно это 16-клапанный двухвальный мотор с чугунным блоком. Главное новшество (помимо объема) — измененная система охлаждения ГБЦ и блока для борьбы с локальными перегревами, которые были ахиллесовой пятой 406-го. Система управления — распределенный впрыск с ЭБУ "Микас 7.1" или "Микас 11". ГРМ всё тот же — двухцепной, с гидронатяжителями.
Внимание
Между цилиндрами в 405-м блоке пропилены специальные компенсационные каналы для охлаждения. Если использовать плохой антифриз или воду, эти каналы забиваются накипью, что приводит к короблению ГБЦ и пробою прокладки уже через 50-70 тысяч км.
В отличие от более позднего 40524 (Евро-3), модель 40522 оснащена обычным тросиковым приводом дросселя, что делает её более надежной и предсказуемой в эксплуатации — никаких "задумчивых" электронных педалей.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
40522-й — это "золотая середина". Он не такой прожорливый, как старые карбюраторники, и при этом "прет" как танк. Для Газели это был идеальный мотор: вы могли грузить две тонны и спокойно идти в левом ряду на обгон. Но он очень не любит перегрева. Если стрелка температуры поползла вверх — глушите сразу, иначе головку поведет так, что никакая фрезеровка не спасет.
Надежность и Ресурс
Ресурс 40522 при адекватном водителе составляет 300-400 тысяч километров. Чугунный блок позволяет делать три капитальных ремонта (расточки). Однако навесное оборудование (стартеры, генераторы, датчики) может требовать внимания чаще. Слабым местом остается ГРМ — цепи и натяжители нужно менять строго по регламенту, не дожидаясь грохота.
ЗМЗ-40522 — это мотор, который сделал Газель по-настоящему быстрым автомобилем. Самый сбалансированный и тяговитый в линейке.
Плюсы
- Отличная динамика и большой крутящий момент.
- Высокая ремонтопригодность и доступность запчастей.
- Надежная система впрыска с тросиковым дросселем.
- Наличие гидрокомпенсаторов (тишина работы).
Минусы
- Повышенная склонность к перегреву при забитом радиаторе.
- Необходимость дорогостоящего обслуживания системы ГРМ.
- Слабые катушки зажигания (риск растрескивания).
- Расход топлива в городском цикле может достигать 18-20 литров.
Типичные проблемы ЗМЗ-40522
Первая и самая массовая — пробой прокладки ГБЦ. Часто случается из-за перегрева или вытягивания шпилек блока. Вторая — плавающие обороты из-за подсоса воздуха через резиновые гофры или неисправности РХХ (регулятора холостого хода). Третья беда — масложор, который начинается после 150-200 тысяч из-за износа маслосъемных колпачков.
Другие двигатели серии ЗМЗ:
Похожие по объему (±200 см³):
Не забываем про цепной ГРМ. На 40522 рекомендуется устанавливать комплекты ГРМ со звездами на подшипниках и усиленными цепями ("Золотая серия" или аналоги), это в разы повышает надежность узла.
Мнение эксперта
Михаил
Опыт владения 3 года
Владею Соболем с 405-м мотором. Совет один — ставьте хороший трехрядный медный радиатор и мощный электровентилятор ("Бош" или "Лузар"). С этим набором вы забудете о перегреве в пробках навсегда. И лейте только 95-й бензин, на 92-м мотор работает жестковато и расход больше.
Обслуживание
Регламент ТО для 40522 совпадает с инжекторным 406-м, но требует более тщательного контроля за системой охлаждения.
| Операция | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла | 10000 км | 5W-40, около 6 литров |
| Замена антифриза | 2 года | Только качественный G12 |
| Замена свечей | 20000 км | Brisk или NGK |
| Ревизия помпы | 40000 км | Проверка на люфт и подтеки |
Обратите внимание
Если вы слышите стук гидрокомпенсаторов на горячую — скорее всего, упало давление масла. Не тяните, проверьте масляный насос и чистоту поддона.
Заключение
Двигатель ЗМЗ-40522.10 — это вершина эволюции "тросиковых" моторов Заволжского завода. Мощный, надежный и очень тяговитый, он по праву считается лучшим выбором для коммерческой техники тех лет. Если вы нашли машину с живым 405-м мотором — берите, он отработает каждый вложенный рубль.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
ГАЗ ГАЗель рестайлинг 2003, цельнометаллический фургон, 1 поколение, 2705 (01.2003 - 01.2010)
Период: 01.2003 - 01.2010
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 1 поколение
ГАЗ ГАЗель рестайлинг 2003, бортовой грузовик, 1 поколение, 3302 (01.2003 - 01.2010)
Период: 01.2003 - 01.2010
Кузов: бортовой грузовик
Поколение: 1 поколение
ГАЗ ГАЗель рестайлинг 2003, автобус, 1 поколение, 3221 (01.2003 - 01.2010)
Период: 01.2003 - 01.2010
Кузов: автобус
Поколение: 1 поколение
ГАЗ Соболь рестайлинг 2003, автобус, 1 поколение, 2217 (01.2003 - 01.2010)
Период: 01.2003 - 01.2010
Кузов: автобус
Поколение: 1 поколение
ГАЗ Соболь рестайлинг 2003, бортовой грузовик, 1 поколение, 2310 (01.2003 - 01.2010)
Период: 01.2003 - 01.2010
Кузов: бортовой грузовик
Поколение: 1 поколение
ГАЗ Соболь рестайлинг 2003, цельнометаллический фургон, 1 поколение, 2752 (01.2003 - 01.2010)
Период: 01.2003 - 01.2010
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 1 поколение