Двигатель Lancia 836 A.6000

Вторая Delta вышла в девяносто третьем и растеряла всё, за что любили первую: полный привод, раллийную злость, компактность. Взамен она получила цивилизованность и вот такие моторы — спокойные, недорогие в содержании и предназначенные возить, а не побеждать. 836 A.6000 из этого ряда.

Данные карточки

Объём 1756 кубических сантиметров, четвёрка в ряд, восьмиклапанная голова, один распредвал, атмосферное наполнение. Девяносто сил на 6000 оборотах, 128 Нм при 3250. Расход 8,8 литра. Прописка — пятидверный хэтчбек второго поколения, 1993–1996 годы.

Ровно те же значения встречаются и в моторной гамме родственного седана концерна: агрегат один, машины разные.

Другая Delta, другая философия

Первое поколение строилось вокруг спорта, второе — вокруг комфорта. Изменилась не только машина, но и подход к моторной гамме: вместо фирменных двухвальных агрегатов основу составили массовые двигатели общей программы концерна.

Поклонники это восприняли болезненно. Но с точки зрения владельца сегодня разница в пользу второго поколения: запчасти находятся, обслуживание дешёвое, сюрпризов нет.

Мнение эксперта Павел Реальный владелец

Я знаю, что за вторую Delta принято извиняться. Мне же она нравится честно. Едет спокойно, жрёт немного, ломается редко. Да, никакого раллийного духа. Но я и не собирался ездить по спецучасткам. Мотор простой, я его сам обслуживаю, детали заказываю через интернет за копейки. Владельцы первого поколения смотрят снисходительно, зато у меня машина всегда на ходу, а у них через раз.

Как едет

Спокойно. Девяносто сил на хэтчбеке этого размера — уровень, достаточный для города и минимально приемлемый для трассы. Момент выходит рано и держится широко, так что в потоке машина ведёт себя нормально.

Максимум отдачи снят у верхней границы шкалы, и мотор охотно туда забирается, но особого смысла в этом нет: прибавка в конце шкалы небольшая. Оптимально держать стрелку в средней зоне.

Что ломается

Ремённый привод. Комплектом с роликом и насосом, срок по годам.

Вентиляция картера. Забивается, растёт давление, выдавливаются сальники. Родовая черта этого моторного семейства.

Дроссельный узел. Зарастает отложениями, обороты холостого хода начинают плавать.

Датчики и разъёмы. Возрастная электрика даёт плавающие симптомы, зависящие от погоды.

И типичная для этой модели мелочь: тросик привода дросселя. Он закисает в оболочке, педаль становится тугой, а обороты после сброса газа возвращаются с задержкой. Владельцы часто винят в этом электронику, хотя лечится всё смазкой.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Вторая Delta ко мне попадает нечасто, но всегда с одинаковым набором. Проверяю дроссель, вентиляцию, тросик, разъёмы — и машина едет. Люди перед этим успевают обойти пару сервисов, где им предлагают дорогую диагностику. Мотор здесь простой до предела, в нём нечему ломаться всерьёз. Все проблемы этих машин — вокруг двигателя, а не внутри него.

Как устроен

Низ чугунный, гильз нет, восстановление расточкой. Голова алюминиевая с единственным валом и восемью клапанами. Привод ремённый, метки читаемые, доступ нормальный.

Зазоры выставляются подбором шайб. Плановая процедура, которую нельзя откладывать, несмотря на кажущуюся простоту мотора.

Ресурс

Высокий. Мотор снимает с литра совсем немного, греется слабо, а нагруженных деталей в нём попросту нет. Служат такие агрегаты очень долго.

Как обычно на машинах этого возраста, двигатель оказывается самой здоровой частью автомобиля. Раньше сдаются подвеска, кузовные мелочи и вся резина в системах.

Регламент

Переборка

Простая, недорогая, предсказуемая. Цилиндры в ремонтный размер, шейки на шлифовку, голова с новыми уплотнениями и направляющими.

Комплект деталей собирается быстро — семейство массовое, позиции ищутся по каталожным номерам родственных марок и стоят разумных денег.

Доработки

Практического смысла немного. Восьмиклапанная голова и скромный литраж не оставляют пространства, а вложения не окупятся ощущениями.

Куда результативнее просто привести мотор и его обвязку в исправное состояние. Разница между запущенным и здоровым экземпляром здесь ощутимо больше, чем даст любой тюнинг.

Мнение эксперта Андрей Реальный владелец

Купил машину с жалобой на «дёргается и плохо разгоняется». Прежний владелец собирался её продавать за копейки. Я смазал тросик, промыл дроссель, поменял свечи и прочистил вентиляцию. Всё. Машина поехала совершенно нормально и ездит уже несколько лет. Потратил меньше, чем на один визит в сервис, где мне предлагали менять электронный блок.

Заключение

836 A.6000 — безнаддувная четвёрка на 1756 кубиков, 90 сил и 128 Нм, работавшая во второй Delta: простой, спокойный и очень живучий агрегат из общей программы концерна. Динамики он не обещает, зато почти ничего не требует, а все жалобы владельцев обычно лечатся чисткой дросселя и смазкой тросика. Тот же по характеристикам мотор в родственном седане: 835 C5.000.