Парни, если под капотом вашего Peugeot 408, 3008 или солидного Citroen C4 Sedan в графе двигателя стоит индекс EP6CDTM (код 5FM, 5FA), знайте — это самая выносливая и надежная 150-163-сильная версия 1.6-литрового турбо-семейства Prince. Индекс «M» указывает на специфические настройки под тяжелые условия эксплуатации (для рынков СНГ, Китая и Латинской Америки). В официальных каталогах PSA этот мотор чаще всего фигурирует под обозначением EP6CDT. В нем инженеры Peugeot доработали систему охлаждения и топливную систему под работу на не самом лучшем бензине, наделив мотор алюминиевой 16-клапанной ГБЦ и высокопроизводительной турбиной Twin-Scroll.
Двигатель Peugeot EP6CDTM
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1598
Максимальная мощность, л.с.
165 - 270
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
165 (121) / 6000, 263 (193) / 6000, 270 (199) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
240 (24) / 1400, 300 (31) / 1900, 330 (34) / 1900, 340 (35) / 2100
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10.5
Диаметр цилиндра, мм
77
Ход поршня, мм
85.8
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
5.7 - 6.5
Выброс CO2, г/км
129 - 148
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
прямой впрыск топлива
Надежный турбо-атлет: Особенности EP6CDTM
Двигатель EP6CDTM — это 16-клапанный агрегат с прямым впрыском топлива и турбокомпрессором последнего поколения серии Euro-5. Главное отличие этой версии — более консервативные настройки наддува и усиленная поршневая группа, что значительно повысило надежность в жестких условиях трассы и города. Мощность в 150-163 л.с. и крутящий момент в 240 Нм на низах делают тяжелый 408-й или крупный кроссовер по-настоящему динамичным. Здесь используется тишайшая топливная система прямого впрыска под давлением 200 бар.
Мнение эксперта
Александр
Бывший владелец
Взял 408-й пыжик с мотором EP6CDTM (THP 150 сил) уже семь лет назад. Ребята, тащит он седан просто ураганно! На трассе расход — 6.2 литра при 110-120 км/ч. Что я делал? Сразу после покупки сменил ГРМ на усиленный комплект и лью только оригинал Total 0W-30. За 180 тысяч пробега ТНВД менял один раз на 140к. Главный секрет — не верить дилерам и менять масло каждые 8 тысяч км. Для динамичных поездок по трассе и города — идеальный вариант!
Другие двигатели серии EP6CDTM:
Что нужно знать владельцу
Несмотря на высокую надежность, у EP6CDTM есть те же «фамильные» болячки: риск нагара на впускных клапанах к пробегу 80-100 тысяч км (плата за прямой впрыск) и цепь ГРМ к большим пробегам. Обязательно проверяйте натяжение цепи при каждой замене масла! Весь самый подробный разбор конструкции, проблем с топливным насосом, ресурсов и регламента ТО этого семейства турбо-EB читайте на основной странице двигателя-донора Peugeot EP6CDT.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Как мастер по «французским принцам», часто вижу 408-е калужской сборки с этим мотором. Мой совет владельцам 150-сильной версии EP6CDTM — раз в 40-50 тысяч км чистите впускные клапана без снятия ГБЦ профессиональной химией. Если мотор начал подергиваться на холостых — в первую очередь лезем смотреть ТНВД и давление наддува. Все остальные тонкости по ремонту, моментам затяжки и ресурсу этого двигателя смотрите в нашем общем обзоре по серии EP6CDT.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Peugeot 308 рестайлинг 2017, хэтчбек 5 дв., 2 поколение, T9 (12.2017 - 09.2021)
Период: 12.2017 - 09.2021
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 2 поколение
Peugeot 308 2014, универсал, 2 поколение, T9 (03.2014 - 11.2017)
Период: 03.2014 - 11.2017
Кузов: универсал
Поколение: 2 поколение
Peugeot 308 2013, хэтчбек 5 дв., 2 поколение, T9 (09.2013 - 11.2017)
Период: 09.2013 - 11.2017
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 2 поколение