Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1995
Максимальная мощность, л.с.
150 - 197
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
150 (110) / 4000, 190 (140) / 4000, 197 (145) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
350 (36) / 2500, 360 (37) / 2750, 400 (41) / 2750
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
4.8
Выброс CO2, г/км
114 - 125
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственый впрыск
Двигатель BMW B47C20 — это наиболее экономичная и специфическая модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя семейства B47, ставшая «сердцем» переднеприводных моделей BMW 118d/120d (F40), 218d/220d Gran Coupe (F44) и кроссоверов X1/X2 (F48/F39). Придя на смену поперечным версиям N47, этот агрегат серии модульных моторов BMW EfficientDynamics предложил владельцам компактных BMW небывалую паровозную тягу в сочетании с тишиной в салоне. В этой статье мы разберем отличия версии C20 мощностью 150-190 л.с., созданной баварскими инженерами специально для поперечного расположения в алюминиевом блоке.
Конструктивно B47C20 полностью базируется на архитектуре базового мотора B47D20, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок, 16-клапанная головка (DOHC) и система Common Rail последнего поколения. Главная особенность версии C20 — использование поперечной компоновки, что продиктовало изменение расположения навесного оборудования и системы выпуска, предлагая взрывную тягу уже с 1500 оборотов.
B47C20 — это «рабочая лошадка» современного переднеприводного семейства BMW. По сравнению с более крупными агрегатами, модификация C20 работает в более щадящем тепловом режиме, что на практике привело к практически полному отсутствию проблемы «задиров» на коленвале. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на BMW X1 F48. По железу это один из лучших современных дизелей BMW — тихий, тяговитый и крайне экономичный для своего объема. Главное — помнить про цепь ГРМ к 200 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: износ цепей ГРМ и чистота системы охлаждения. Как и на базовой версии B47, к пробегу 200 тысяч из-за старения цепь может начать «шелестеть», что требует её замены. Своевременый контроль системы смазки и замена масла LL-04 — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только оригинальных фильтров крайне рекомендуется во избежание закоксовки сажевого фильтра и проблем с клапаном EGR.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B47. Резюмируя: версия C20 — отличный выбор для размеренной городской езды с акцентом на баварскую экономичность. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
