GM High Value LZD — V6 3.9L OHV SFI CVVT для Buick Lucerne и Terraza. 227–230 л.с. при 5700 об/мин, 318 Нм при 3200 об/мин. СС 9,8, 99×84 мм, расход 11,2 л/100 км. Lucerne 2005–2011 и Terraza 2004–2007, США.
Двигатель Buick GM High Value LZD
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3880
Максимальная мощность, л.с.
227 - 230
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
227 (167) / 5700, 230 (169) / 5700
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
318 (32) / 3200
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.8
Диаметр цилиндра, мм
99
Ход поршня, мм
84
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Газ/бензин
Расход топлива, л/100 км
11.2
Дополнительная информация о двигателе
SFI, CVVT
High Value LZD: V6 3.9L OHV для Lucerne и Terraza
GM High Value LZD — V-образный 6-цилиндровый бензиновый двигатель 3880 куб. см. 227–230 л.с. (167–169 кВт) при 5700 об/мин, 318 Нм при 3200 об/мин. OHV, 2 клапана. Степень сжатия 9,8. Диаметр 99 мм, ход 84 мм. SFI, CVVT. Расход 11,2 л/100 км. Buick Lucerne (седан, 2005–2011), Buick Terraza (минивэн, 2004–2007), США.
LZD — 3.9L High Value V6, нетипичный мотор с OHV (2 клапана) в эпоху DOHC 4V. Серия «High Value» — обозначение GM для V6, ориентированных на массовый рынок: надёжность и доступный ремонт важнее максимальной удельной мощности. Оверквадратная геометрия 99×84 мм (диаметр > ход) — ориентир на высокооборотную мощность. CVVT добавлен для частичного управления фазами при сохранении простого OHV. Lucerne — последний Buick Park Avenue/LeSabre-класса до перехода на современные платформы.
Мнение эксперта
Александр
Реальный владелец
Lucerne 2008 с LZD — классический американский седан последнего поколения. OHV 3.9L с CVVT — компромисс: эффективнее старого OHV, проще DOHC. 318 Нм при 3200 — хорошая тяга для седана. Расход 11.2 — честный для V6 3.9. Болячка: масляные уплотнения клапанных крышек. Замена несложная, дешёвая, каждые 100–150 тыс. км.
High Value OHV CVVT: простота с оптимизацией
CVVT на OHV блоке — нетривиальное решение. Обычно фазовозвращатели ставят на DOHC, где каждый вал управляется отдельно. В LZD CVVT работает с одним распредвалом OHV, меняя фазы на впуске. Это даёт часть преимуществ VVT (улучшение момента и КПД) при сохранении простоты OHV архитектуры.
Другие двигатели серии GM:
Похожие по объему (±200 см³):
Плюсы
- 318 Нм при 3200 — хорошая доступность момента
- OHV конструкция — простота и долгий ресурс
- CVVT на OHV — нетипичная, но работающая оптимизация
Минусы
- OHV 2 клапана — ограниченный верх по сравнению с DOHC 4V
- Расход 11,2 л/100 км — нет экономичности
Обслуживание
| Регламент | Интервал |
|---|---|
| Замена масла | 5W-30 SL/SM, 7 000–8 000 км (~5 л) |
| Уплотнения крышек ГБЦ | Осмотр с 100 000 км |
| Охлаждающая жидкость | Каждые 2 года (Dex-Cool) |
| Свечи зажигания | 60 000 км |
Заключение
GM High Value LZD — V6 3.9L OHV SFI CVVT, 227–230 л.с., 318 Нм для Buick Lucerne/Terraza 2004–2011, США. OHV с CVVT — практичный V6 для последних «больших Buick».
Где устанавливался?
Рынок: США
Buick Lucerne 2005, седан, 1 поколение (06.2005 - 06.2011)
Период: 06.2005 - 06.2011
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение
Buick Terraza 2004, минивэн, 1 поколение (06.2004 - 06.2007)
Период: 06.2004 - 06.2007
Кузов: минивэн
Поколение: 1 поколение