Двигатель Chrysler Chrysler LA 318

Chrysler LA 318 — классический американский V8 5210 куб. см OHV для «land yacht» эпохи. Карбюратор 4-barrel, 130–230 л.с. при 3600–4800 об/мин, 312–461 Нм при 1600–3200. CC 8,8–9,2. Охлаждение 15,1–17 л. США: Chrysler Fifth Avenue (1982–1989) и Chrysler Imperial (1980–1983). «Тихий», «бархатный» LA V8 — инженерный стандарт американского luxury 1980-х.

Chrysler LA 318: V8 5210 куб. см OHV 130–230 л.с. для Chrysler Fifth Avenue и Imperial (США, 1980–1989)

Chrysler LA 318 — V-образный 8-цилиндровый двигатель 5210 куб. см. 130–230 л.с. (96–169 кВт) при 3600–4800 об/мин, 312–461 Нм при 1600–3200 об/мин. OHV, 2 клапана на цилиндр. Степень сжатия 8,8–9,2. Диаметр 99,31 мм, ход 84,07 мм. Карбюратор 4-barrel. Бензин АИ-91. Расход 11,8–23,4 л/100 км. Объём охлаждения 15,1–17 л. США: Chrysler Fifth Avenue (1982–1989) и Chrysler Imperial (1980–1983).

Chrysler LA 318 — LA-series (Light A) V8. «LA» значит «Light-A»: облегчённая версия оригинального «A-series» (318 Polyhead, 1956–1966). LA-series стартовал в 1964 году: изменена архитектура ГБЦ (плоская, не полиспферическая), снижен вес. LA 318 (5210 куб. см = 318 куб. дюйма = 5,21L): самый «маленький» V8 LA-серии. Другие LA: LA 340 (5572 куб. см), LA 360 (5899 куб. см). 99,31×84,07 мм — умеренный «оверсквер». CC 8,8–9,2 — низкая степень сжатия для АИ-91 (Regular grade): важно для 1980-х, когда ещё переходили с этилированного на неэтилированный. 130–230 л.с.: широкий диапазон — 130 л.с. ранние «задушенные» 1980-е версии с каталитическим нейтрализатором; 230 л.с. — более производительные варианты ранних 1980-х без катализатора. Карбюратор 4-barrel: Carter Thermo-Quad или Holley 4-barrel на разных версиях. 312–461 Нм при 1600–3200: классический «торк снизу» американского OHV V8 — тяга с самых низких оборотов.

Chrysler Fifth Avenue и Imperial: «land yacht» 1980-х

Chrysler Fifth Avenue (1982–1989) — «люксовый» Chrysler на M-body (Mopar B-body, 1965–1989 с рестайлингами). Fifth Avenue: самый большой Chrysler своего времени, масса около 1800 кг, задний привод, 3-ступенчатый «автомат» TorqueFlite. LA 318 в Fifth Avenue: «базовый» двигатель; в отдельных версиях — также LA 360. Chrysler Imperial 1980–1983 — «возрождение» Imperial имени как флагманской модели после паузы 1970-х. Imperial 1981–1983 с LA 318: 140 л.с. при 3600 об/мин (с катализатором, «задушенный» для EPA нормативов 1980-х). Моменет при 1600–2400 об/мин — то, что важно для «lazy» luxury езды. Конкурент: Cadillac DeVille 1983 с 4.1L V8 HT4100 (130 л.с.) — Chrysler LA 318 мощнее. Lincoln Town Car 1983 с 5.0L Windsor (140–150 л.с.) — сопоставимо.

11,8–23,4 л/100 км — диапазон большой: 11,8 л — спокойная трассовая езда с лёгким газом (Fifth Avenue весит 1800 кг, LA 318 с «автоматом» на 100 км/ч потребляет умеренно); 23,4 л — интенсивная городская или высокоскоростная. Chrysler Fifth Avenue в городе Нью-Йорка в 1985 году: 14–16 л/100 км по тогдашним оценкам Consumer Reports. Для полноразмёрного заднеприводного V8 sedan с 3-ступенчатым «автоматом» — вполне ожидаемо. Imperial 1981–1983 с 140 л.с.: расход в городе США — 12 MPG (~19,6 л/100 км) по EPA тех лет. Это было нормой для данного класса машин.

Мнение эксперта Михаил Опыт владения 3 года

Chrysler Fifth Avenue 1986 с LA 318 — видел у пожилого американца в Флориде. 220 000 миль (354 000 км). Один владелец. Масло Valvoline 10W-40 каждые 3 000 миль (4 800 км) всю жизнь. Карбюратор Thermo-Quad — перебирали дважды. Мотор — без капремонта. Хозяин говорил: «My 318 has never been opened. I don't need to». LA 318 — один из самых надёжных V8 в американской истории.

LA 318 vs другие American V8 1980-х

Chrysler LA 318 vs Chevrolet 305 (5.0L TBI, 1980-е) vs Ford 302 (5.0L EFI HO, 1985–1993): LA 318 — карбюраторный при более ранних версиях в 1980-х. Ford перешёл на EFI в 1986 году, Chevrolet в 1985-м. Chrysler перешёл на EFI LA 318 позднее, в поздних 1980-х–1990-х (в других применениях, не Fifth Avenue). В Fifth Avenue и Imperial: карбюратор до конца производства в 1989/1983. Это делало Fifth Avenue «последним» классическим американским карбюраторным luxury sedan. Коллекционный интерес в США: Fifth Avenue 1987–1989 — «последние динозавры» заднеприводного full-size Chrysler с карбюратором.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Carter Thermo-Quad 4-barrel на LA 318 Fifth Avenue — реставрировал несколько. Thermo-Quad: поплавковая камера из «фенолической» смолы (термостойкий пластик). После 30–40 лет: смола может впитывать бензин, деформироваться. Симптом: «потение» поплавковой камеры, запах бензина. Переборка: Thermo-Quad rebuild kit через Carburetor Repair Kits.com или Holley. Альтернатива: замена на Holley 600 CFM 4-barrel (drop-in на стандартный впуск LA 318). Holley — точнее настраивается, надёжнее Thermo-Quad после 35 лет.

Проблемы и болячки

Carter Thermo-Quad — «фенолика» деформируется

Поплавковая камера из фенолической смолы после 35–40 лет: деформация, «потение», запах бензина. Rebuild kit или замена на Holley 600 CFM. Thermo-Quad kit: Summit Racing, Carburetor Parts.com.

OHV толкатели — ZDDP масло

LA 318: распредвал и толкатели требуют ZDDP. Масло без ZDDP → ускоренный износ кулачков через 50 000–80 000 км. Valvoline VR1 20W-50 или добавка ZDDP (ZDDP Plus).

Контактное зажигание (Electronic Ignition 1973+)

LA 318 с 1973+ года: Chrysler Electronic Ignition (CEI), не контактное «points». Надёжнее, но при >30 лет: катушка или пикап (reluctor) могут сдать. Моменты: проверить состояние катушки и пикапа при покупке.

Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем

Chrysler Fifth Avenue LA 318 — «антикризисный» luxury. В США в 1988 году: Fifth Avenue $16 000–18 000 (дешевле Lincoln Town Car за $21 000 и Cadillac DeVille за $22 000). LA 318 с 3-ступенчатым TorqueFlite — проще и дешевле в обслуживании. В 1988 году это был «бизнес-класс для среднего класса». Теперь — коллекционная классика с ценой $8 000–15 000 в хорошем состоянии.

Надёжность и ресурс

Ресурс LA 318: практически неограничен. Критично: ZDDP масло, карбюратор в рабочем состоянии, охлаждение G11.

Обслуживание

Заключение

Chrysler LA 318 — V8 5210 куб. см OHV 2V карбюратор 4-barrel, 130–230 л.с. при 3600–4800 об/мин, 312–461 Нм для Chrysler Fifth Avenue (1982–1989) и Chrysler Imperial (1980–1983). CC 8,8–9,2, 99,31×84,07 мм, расход 11,8–23,4 л/100 км, охлаждение 15,1–17 л. Легендарный американский V8 с ресурсом 400 000+ км при ZDDP масле и рабочем карбюраторе — завершающий классическую эпоху заднеприводного luxury Chrysler.