Двигатель Chrysler Chrysler Spitfire 323

Name: Двигатель Chrysler Spitfire 323
Brand: Chrysler

Chrysler Spitfire 323 — рядный 8-цилиндровый 5302 куб. см OHV для Chrysler Imperial и New Yorker (1946–1950). Карбюратор 4-barrel, 135 л.с. при 3400 об/мин, 366 Нм при 1600. CC 6,7–7,25. Охлаждение 24,6 л. Последний «Straight-8» Chrysler перед революцией «FirePower Hemi» 1951 года. «Spitfire» в названии — реверанс военной эпохи.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 8-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 5302

Максимальная мощность, л.с. 135

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 135 (99) / 3400

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 366 (37) / 1600

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 6.7 - 7.25

Диаметр цилиндра, мм 82.55

Ход поршня, мм 123.83

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Расход топлива, л/100 км 18.4 - 21.1

Объём системы охлаждения, л 24.6

Дополнительная информация о двигателе Карбюратор 4-barrel

Chrysler Spitfire 323: I8 5302 куб. см OHV 135 л.с. для Chrysler Imperial и New Yorker (США, 1946–1950)

Chrysler Spitfire 323 — рядный 8-цилиндровый двигатель 5302 куб. см. 135 л.с. (99 кВт) при 3400 об/мин, 366 Нм при 1600 об/мин. OHV, 2 клапана на цилиндр. Степень сжатия 6,7–7,25. Диаметр 82,55 мм, ход 123,83 мм. Карбюратор 4-barrel. Бензин. Расход 18,4–21,1 л/100 км. Охлаждение 24,6 л. США: Chrysler Imperial и New Yorker (1946–1950).

Chrysler Spitfire 323 — «Straight-8» (рядный 8-цилиндровый) двигатель послевоенной эпохи. «Spitfire» — маркетинговое имя Chrysler для своих рядных 8-цилиндровых моторов 1940-х годов: реверанс эпохе военных самолётов. «323» — 323 куб. дюйма рабочего объёма. 82,55×123,83 мм — выраженный «long-stroke» (ход 123,83 мм значительно превышает диаметр 82,55 мм): типичная конфигурация довоенного/раннепослевоенного Straight-8. CC 6,7–7,25 — очень низкая степень сжатия для современных взглядов: в 1946–1950 году бензин был крайне низкооктановым (Regular grade 67–70 октан по RON). Современный АИ-80 был бы «высокооктановым» для того времени. 366 Нм при 1600 об/мин: рядный 8-цилиндровый Straight-8 с длинным ходом → превосходный момент на минимальных оборотах. Это и есть «плавный» характер luxury Straight-8: тяга с холостого, мягкая работа. 24,6 л охлаждения: рядный 8-цилиндровый двигатель длинный → большая система охлаждения. Chrysler Imperial 1946–1950 и New Yorker 1946–1950: «Spitfire 323» — флагманский силовой агрегат для обеих моделей.

Chrysler «Straight-8» 1946–1950: последние годы рядного 8-цилиндрового

Chrysler «Spitfire» 323 — наследник довоенных рядных 8-цилиндровых Chrysler: непрерывная линейка «Straight-8» с 1930-х годов. Послевоенные автомобили 1946–1948: по сути «замороженные» довоенные конструкции — американские производители не успели разработать принципиально новые модели после 1942 года (когда гражданское производство остановилось для военных нужд). Chrysler Imperial 1946: первый послевоенный Imperial с «Spitfire 323». Chrysler New Yorker 1946: флагманская «масс-люкс» модель с тем же мотором. 1949–1950: Chrysler перешёл на полностью обновлённый «Mopar unitbody» кузов. «Spitfire 323» — в последних годах. 1951: дебют FirePower Hemi 331 (V8 5425 куб. см, 180–300 л.с.). Конец эпохи «Straight-8» в Chrysler: «FirePower Hemi» 1951 был компактнее, мощнее, «современнее». Мировая тенденция 1950-х: V8 победил Straight-8 окончательно. Причина: V8 при том же объёме короче (умещается в более компактный моторный отсек), позволяет более короткий нос автомобиля. «Straight-8» в 1950-х: исчез из всех американских производителей (последний у Packard — 1954 год).

Внимание

Chrysler Spitfire 323 — двигатель 1946–1950 годов, 75–80 лет. CC 6,7–7,25: для современного бензина — идеально, любой бензин АИ-80 и выше без риска детонации. Но: Valve Saver для мягких чугунных сёдел обязателен — двигатель разработан под «этилированный» бензин. ZDDP масло рекомендовано: 20W-50 ZDDP или 30W с ZDDP+ присадкой. 24,6 л охлаждения: длинная система охлаждения Straight-8 → при замене антифриза слить полностью и промыть. G11 антифриз, заменять каждые 2 года. Карбюратор 4-barrel 75–80 лет: полная переборка обязательна. Специфика Straight-8 «Spitfire»: очень длинный блок → не умещается в современных гаражных подъёмниках рассчитанных на стандартные V8. Снятие двигателя: учитывать длину. Детали: редкие, через специализированные Chrysler Pre-War Mopar коллекционеры.

18,4–21,1 л/100 км — расход Spitfire 323 в Imperial / New Yorker. Для рядного 8-цилиндрового 5302 куб. см при 1946–1950 стандартах: вполне умеренный. 135 л.с. при 3400 об/мин: нет необходимости раскручивать — 366 Нм уже при 1600. Imperial и New Yorker 1946–1950: тяжёлые, длиннобазные «land yacht» C-body предшественники. Масса ~1800–2000 кг. Straight-8 «Spitfire» для таких автомобилей: оптимальная тяга снизу, ровная работа. «Spitfire 323» vs Cadillac «Series 61» 5.7L V8 1949 (160 л.с.): Cadillac уже перешёл на V8 в 1949. Chrysler с 1950-м Straight-8 был «отстающим». Именно это ускорило переход Chrysler к Hemi V8 в 1951.

Chrysler Imperial 1949 с «Spitfire 323» — видел на аукционе RM Sotheby's (2017). Оригинальный convertible в цвете «Chrysler Maroon». Владелец привёз из Аризоны: минимальная коррозия. Двигатель «тикал» при первом запуске: гидрокомпенсаторы Straight-8 (8 штук!) после стоянки 2 года. Через 5 минут — идеально ровный холостой. 366 Нм при 1600 об/мин в 1949 году: «это не автомобиль, это диван на колёсах», — описывал владелец.

Конструкция Straight-8 «Spitfire»: рядный 8-цилиндровый OHV

«Spitfire 323» — рядный 8-цилиндровый: 8 цилиндров в один ряд. OHV: клапаны в ГБЦ, распредвал в блоке → нет DOHC сложности. Гидрокомпенсаторы («hydraulic lifters»): стандарт Chrysler 1946+. «Плюс» Straight-8 vs V8 1946: более равномерная балансировка (Straight-8 — идеально сбалансированная схема). «Минус»: длина блока — 8 цилиндров в ряд. «Spitfire» в значении «свободный дух»: маркетинговый образ надёжного, «одухотворённого» двигателя для послевоенного покупателя, соскучившегося по новым автомобилям. Chrysler 4-barrel на Spitfire 323: Carter 4-barrel (специфический для 1946–1950). Редкий rebuild kit: через специализированных Carter/Chrysler Pre-War поставщиков (не массовый рынок).

Straight-8 «Spitfire 323» при реставрации: длина блока — главный вызов. Ширина стандартного домкратного подъёмника: не всегда захватывает опоры двигателя симметрично (блок длиннее, чем у типичного V8). Рекомендую: снятие Straight-8 с дополнительной опорой в середине блока (центральная опора двигателя). Иначе: блок «провисает» при подъёме → риск деформации постелей коренных подшипников. Реставраторы Chrysler Pre-War учитывают это: «Straight-8 снимаем с тремя точками опоры».

Проблемы и болячки

Carter 4-barrel — rebuild: только специализированные поставщики

Carter для Spitfire 323 1946–1950: не стандартный AFB или TQ. Rebuild kit через «Bob's Mopar» или «Vintage Mopar» (Pre-War части). Альтернатива: современный Holley 4-barrel 600 CFM с адаптером впускного коллектора (non-OEM, для эксплуатации).

Гидрокомпенсаторы Straight-8 (8 штук)

При длительной стоянке: все 8 гидрокомпенсаторов стекают. Тик при первом запуске 3–10 минут — норма для Straight-8 после стоянки. Масло 10W-40 ZDDP снижает время «закачки» гидрокомпенсаторов.

Valve recession — CC 6,7–7,25 и мягкие сёдла

Несмотря на низкую степень сжатия: мягкие сёдла до 1971 года стандарт. Valve Saver при каждой заправке.

Другие двигатели серии Chrysler:

Chrysler FirePower 383 Chrysler FirePower 413 Chrysler Golden Lion 413 Chrysler RB 440 Chrysler FirePower Hemi 331 Chrysler FirePower Hemi 392 Chrysler FirePower Hemi 354 Chrysler EER Chrysler Hemi ESF Chrysler Hemi ESG Chrysler Hemi EZH Chrysler Pentastar ERB-B

Надёжность и ресурс

Chrysler Spitfire 323 при CC 6,7–7,25 — один из «неубиваемых» двигателей American automotive 1940-х. Низкая степень сжатия, тяга снизу, Straight-8 балансировка → при регулярной замене масла ресурс практически неограничен. Оригинальные Spitfire 323 с 75+ лет пробегом без капремонта блока — документированный факт.

Ресурс Spitfire 323: потенциально очень высокий. Критично: ZDDP масло, Valve Saver, Carter 4-barrel в рабочем состоянии, антифриз раз в 2 года (24,6 л системы).

Плюсы

Идеальная балансировка Straight-8 — ровнейший ход
CC 6,7–7,25 — любой бензин АИ-80+, нет риска детонации
366 Нм при 1600 об/мин — тяга с нуля для «land yacht»
Chrysler Imperial / New Yorker 1946–1950 — коллекционный класс

Минусы

Экзотические запчасти: Carter 4-barrel rebuild — не массовый рынок
Длинный блок Straight-8 — сложность снятия/установки
135 л.с. — уступает конкурентам 1949+ (Cadillac V8 160 л.с.)

Обслуживание

Регламент	Интервал
Замена масла	30W ZDDP или 20W-50 ZDDP, 3 000 км
Carter 4-barrel	Rebuild при покупке (Pre-War специализированные kit)
Антифриз G11	Полный слив каждые 2 года (24,6 л)
Valve Saver	При каждой заправке
Свечи зажигания	10 000–15 000 км (8 свечей)
Контактное зажигание (points)	Регулировка зазора 10 000–15 000 км

Обратите внимание

Chrysler Spitfire 323 — рядный 8-цилиндровый 1946–1950. Ресурсы: «WPC Club» (Chrysler Pre-War и ранние послевоенные энтузиасты). «Hershey Show» (AACA — Antique Automobile Club of America, Херши, Пенсильвания): главное собрание Pre-War и 1940-х Chrysler/Imperial. Carter 4-barrel части: «Bob's Mopar» (Лас-Вегас, США), «The Carburetor Shop» (Eldon, Missouri). Технические мануалы «Chrysler 1946–1950 Service Manual»: редкие, через AACA Library (Херши) или репринт у Chrysler коллекционеров.
Следующий двигатель Chrysler Imperial: FirePower Hemi 331 (1951) — революция American V8.

Заключение

Chrysler Spitfire 323 — I8 5302 куб. см OHV 2V 4-barrel, 135 л.с. при 3400 об/мин, 366 Нм для Chrysler Imperial и New Yorker (США, 1946–1950). CC 6,7–7,25, 82,55×123,83 мм, расход 18,4–21,1 л/100 км, охлаждение 24,6 л. Последний «Straight-8» Chrysler — завершение довоенной конструктивной школы перед дебютом FirePower Hemi в 1951 году.