Двигатель Fiat 154 C4.046, 834 C.146

Двигатель Fiat 154 C4.046 / 834 C.146 — рядный 4-цилиндровый объёмом 1995 куб. см с водяным охлаждением (2 кл./цил., турбонаддув, инжектор). 150 л.с. при 5500 об/мин, 247 Нм при 2750 об/мин, бензин, без системы start-stop. Устанавливался на Fiat Croma Turbo i.e. (1985–1996), Европа. Турбированный 2,0 л Croma — 150 л.с., 247 Нм уже при 2750 об/мин, расход 9 л/100 км.

Двигатель Fiat 154 C4.046 / 834 C.146 — Fiat Croma Turbo i.e. (1985–1996) 2.0T I4 150 л.с.

Fiat 154 C4.046 / 834 C.146 — двигатель Fiat Croma Turbo i.e. для всех поколений лифтбека (1985–1996). Типоразмер 84×90 мм, объём 1995 куб. см. CR 9,5. 2 кл./цил. (8v). Турбонаддув. Инжектор. Без start-stop. Водяное охлаждение. 150 л.с. при 5500 об/мин, 247 Нм при 2750 об/мин. Расход 9 л/100 км. Суффикс .046/.146 — каталитическая версия. Атмосферный аналог того же объёма — 154 C3.046 / 834 B.146 (115 л.с., без турбо). Fiat Croma Turbo i.e. — первый серийный турбированный автомобиль Fiat в классе E с этим мотором: 150 л.с. и 247 Нм в 1985 году позиционировали Croma Turbo как конкурента BMW 525i и Mercedes 230E.

Fiat 154 C4.046 / 834 C.146 — I4 2,0 л с турбонаддувом: прирост 35 л.с. и 85 Нм против атмосферной версии. Момент 247 Нм при 2750 об/мин — уровень, который атмосферный 2,0 л того времени физически не достигал. Характеристика «турбоплоская»: момент вступает в силу с 2500–3000 об/мин и остаётся стабильным до 4500+ об/мин. CR 9,5 при турбонаддуве — умеренная степень форсировки, надёжность турбины выше, чем у более агрессивных настроек. Расход 9 л/100 км при 150 л.с. в тяжёлом лифтбеке — разумный показатель для 1985 года. Производство с 1985 по 1996 год — 11 лет без принципиальных изменений.

Мнение эксперта Денис Реальный владелец

Croma Turbo i.e. 154 C4.046 — турбо добавляет специфику по сравнению с атмосферными версиями. Масло: только 7500 км — при турбо критично. Турбина: охлаждение после езды (не глушить сразу после нагрузки). Интеркулер: проверка трубок и патрубков на утечки. Ремень ГРМ: 60 000 км / 5 лет — интерференционный тип. Lambda-зонд: контроль при диагностике. CR 9,5 при турбо: бензин 95 рекомендован. 150 л.с. / 247 Нм в Croma (~1250 кг): разгон 0–100 км/ч за ~8–9 секунд — для 1985 года очень достойно. Турбина: оригинальные IHI/Garrett к 1985 году — 40 лет, состояние нужно проверять.

Конструкция

Рядный (I4), 1995 куб. см, 84×90 мм. 2 кл./цил. (8v). Турбонаддув (IHI или Garrett). Инжектор (MPI). Атмосферный нагнетатель. CR 9,5. Бензин (95). Водяное охлаждение. Без start-stop. Передний привод FWD. Механическая КПП. Кузов: лифтбек. Ременный привод ГРМ. Каталитический нейтрализатор (.046/.146). Lambda-зонд. Интеркулер.

Типичные проблемы

Fiat 154 C4.046 — типичные проблемы турбированного I4 2,0 л с катализатором 1985–1996 годов. Турбина: износ подшипников после 150 000+ км; синий дым при ускорении = масло через турбину. Ремень ГРМ: при обрыве — клапаны. Lambda-зонд: деградация. Нейтрализатор: выход из строя при пропусках. Интеркулер: трещины в патрубках. Система охлаждения турбины: маслопроводы, шланги охлаждения турбоагрегата. Проводка ECU: окисление на 40-летних экземплярах.

Мнение эксперта Сергей Фанат марки

Croma Turbo i.e. 154 C4.046 (1989 г.в.): купил с синим дымом — турбина пропускала масло через уплотнения. Турбина IHI заменена на восстановленную (оригинал давно снят с производства). Интеркулер с трещиной в патрубке — замена. Lambda-зонд заменён при 140 000 км. Ремень ГРМ при 130 000 км. Масло Castrol Edge 5W-40 каждые 7000 км. Итог: 150 л.с. / 247 Нм — в 1989 году это был очень быстрый автомобиль. Croma Turbo в современном трафике — по-прежнему не медлительный: момент с 2700 об/мин позволяет не трогать КПП часами.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Fiat 154 C4.046 / 834 C.146 — 2,0 л I4 турбо 150 л.с. / 247 Нм для Fiat Croma Turbo i.e. (1985–1996). Первый серийный турбированный 2,0 л Fiat в классе E: 247 Нм с 2750 об/мин обеспечивают динамику, недостижимую для атмосферных версий. Обслуживание: масло 7500 км (строго), охлаждение турбины, ремень ГРМ, Lambda-зонд.