Двигатель Fiat 154 D1.000 — рядный 4-цилиндровый объёмом 1929 куб. см с водяным охлаждением (2 кл./цил., турбодизель). 94 л.с. при 4200 об/мин, 196 Нм при 2000 об/мин, дизель, без системы start-stop. Устанавливался на Fiat Croma TD (рестайлинг 1991) (1991–1993), Европа. Обновлённый турбодизель 1,9 л Croma — 94 л.с., расход 5,1 л/100 км.
Двигатель Fiat 154 D1.000
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1929
Максимальная мощность, л.с.
94
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
94 (69) / 4200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
196 (20) / 2000
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
18
Диаметр цилиндра, мм
82.6
Ход поршня, мм
90
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
5.1
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель Fiat 154 D1.000 — Fiat Croma TD (рестайлинг 1991) 1.9 TD I4 94 л.с.
Fiat 154 D1.000 — обновлённый турбодизельный двигатель Fiat Croma рестайлинга 1991 года (январь 1991 – июнь 1993). Типоразмер 82,6×90 мм, объём 1929 куб. см. CR 18. 2 кл./цил. (8v). Турбонаддув. Без start-stop. Водяное охлаждение. 94 л.с. при 4200 об/мин, 196 Нм при 2000 об/мин. Расход 5,1 л/100 км. Предшествующая версия того же объёма — 154 C6.000 (92 л.с., 5,6 л/100 км): 154 D1.000 предлагает чуть большую мощность (+2 л.с.) и лучшую экономичность (-0,5 л/100 км) при идентичной геометрии и CR. Fiat Croma TD с 154 D1.000 — один из наиболее экономичных представительских лифтбеков Европы своего времени.
Fiat 154 D1.000 — 1929 куб. см турбодизель с CR 18 и undersquare геометрией (82,6×90 мм): момент 196 Нм при 2000 об/мин обеспечивает уверенный выход на режим с нижних оборотов без раскрутки мотора. Расход 5,1 л/100 км — исключительный показатель для представительского лифтбека 1991 года. Развитие конструкции по сравнению с 154 C6.000 незначительно по параметрам, однако экономичность улучшилась: вероятно, оптимизация настроек ТНВД и системы наддува. 94 л.с. при 4200 об/мин — характерный профиль турбодизеля с акцентом на момент, а не на пиковую мощность.
Мнение эксперта
Павел
Фанат марки
Croma TD 154 D1.000 — обновлённый турбодизель 1991 года, идентичная конструкция с 154 C6.000. Регламент аналогичный: масло дизельное 7500 км, ТНВД по симптоматике, форсунки давление каждые 80–100 тыс. км, свечи накаливания перед зимой. Турбина: охлаждение после нагрузки. CR 18: хороший пуск до -15...-20°C при исправных свечах накаливания. 5,1 л/100 км реально при спокойной трассовой езде 100–110 км/ч. В городе расход 6,5–7 л/100 км реальнее. 196 Нм при 2000 об/мин: переключаться редко — характер «тяговый» в хорошем смысле.
Конструкция
Рядный (I4), 1929 куб. см, 82,6×90 мм. 2 кл./цил. (8v). Турбодизель. ТНВД. CR 18. Водяное охлаждение. Без start-stop. Передний привод FWD. Механическая КПП. Кузов: лифтбек. Свечи накаливания. Ременный привод ГРМ.
Внимание
Масло дизельное, 7 500 км — турбо. После нагрузки: охлаждение турбины (1–2 мин холостых). ТНВД: регулировка угла впрыска по симптоматике. Форсунки: давление распыла каждые 80–100 тыс. км. Свечи накаливания: проверка перед зимой. Топливный фильтр: 20 000–30 000 км. Система охлаждения: 30-летние экземпляры — шланги, помпа.
Типичные проблемы
Fiat 154 D1.000 — аналогичная проблематика 154 C6.000. Турбина: износ подшипников при нерегулярной замене масла. ТНВД: нарушение регулировки. Форсунки: снижение давления распыла. Свечи накаливания: отказ при морозах. Система охлаждения: возрастные компоненты. Кузов Croma 1991–1993: лучше первого поколения по коррозии.
Мнение эксперта
Александр
Опыт владения 3 года
Croma TD 154 D1.000 (1992 г.в., 195 000 км): турбина живая — предыдущий владелец менял масло регулярно. ТНВД подрегулировали: небольшой серый дым при разгоне ушёл. Форсунки прокачаны при 160 000 км. Свечи накаливания заменены при 130 000 км. Масло Mobil Delvac 10W-40. Расход 5,4 л/100 км на трассе — почти как заявлено. Croma TD 1991 — разумный выбор среди подержанных представительских: 196 Нм с 2000 об/мин и 5 л/100 км при неспешной трассовой езде трудно переплюнуть даже современными компактами.
Другие двигатели серии 154:
Похожие по объему (±200 см³):
Надёжность и ресурс
Fiat 154 D1.000 при регулярной замене масла и обслуживании ТНВД — ресурс 300 000+ км. Оптимизированная версия 154 C6.000 с улучшенной топливной экономичностью.
Плюсы
- 5,1 л/100 км: исключительная экономичность для представительского лифтбека 1991 года
- 196 Нм при 2000 об/мин: низкооборотная тяга — комфортное движение без переключений
- Улучшение vs 154 C6.000: +2 л.с., -0,5 л/100 км при идентичной конструкции
Минусы
- 94 л.с.: умеренная мощность для ~1250-кг лифтбека — не для динамичной езды
- Турбина 30+ лет: состояние при покупке требует тщательной проверки
- Короткий производственный период (1991–1993): нишевые запчасти
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Масло + фильтр (дизельное) | 7 500 км |
| Ремень ГРМ | 60 000 км / 5 лет |
| Топливный фильтр | 20 000–30 000 км |
| Свечи накаливания | Проверка перед зимой / замена по состоянию |
| Форсунки | 80 000–100 000 км |
| ТНВД (регулировка) | По симптоматике / каждые 80 000 км |
Обратите внимание
Fiat 154 D1.000 — I4 1,929 л турбодизель CR 18 94 л.с. / 196 Нм для Fiat Croma TD (рестайлинг 1991) (1991–1993, Европа). Без start-stop. Расход 5,1 л/100 км. Предшественник: 154 C6.000 (92 л.с., 5,6 л/100 км).
Заключение
Fiat 154 D1.000 — 1,929 л I4 турбодизель 94 л.с. / 196 Нм для Fiat Croma TD рестайлинга (1991–1993). Обновлённая версия 154 C6.000: лучшая экономичность (5,1 л/100 км) при той же тяговой характеристике (196 Нм с 2000 об/мин). Один из наиболее экономичных представительских лифтбеков Европы начала 1990-х.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Fiat Croma рестайлинг 1991, лифтбек, 1 поколение, 154 (01.1991 - 06.1993)
Период: 01.1991 - 06.1993
Кузов: лифтбек
Поколение: 1 поколение