Двигатель ГАЗ ГАЗ-5441

Двигатель ГАЗ-5441.10 — это уникальный технический эксперимент Горьковского завода: четырехцилиндровый дизель с воздушным охлаждением и турбонаддувом. Это попытка создать мощный и компактный агрегат для первых серий "Газелей", который не боялся бы ни морозов, ни проблем с радиатором.

Введение

Модель ГАЗ-5441.10 (объем 4,15 литра) была разработана на базе "воздушного" семейства ГАЗ-542 (Deutz-лицензия). Отличительной чертой стала установка турбокомпрессора, что позволило поднять мощность с атмосферных 85-90 л.с. до 115-125 л.с. Этот мотор ставили на опытные и мелкосерийные партии ГАЗ-3302 ("Газель") и грузовики ГАЗ-3306. Идея была заманчивой: получить тяговитый дизель, который мгновенно прогревается зимой и не требует антифриза.

Техническое описание

Конструкция повторяет старшую "шестерку" 542: раздельные чугунные цилиндры с алюминиевыми головками, обдуваемые мощным осевым вентилятором. Добавление турбины К27 (или аналогов) потребовало усиления поршневой группы и изменения настроек ТНВД. Система охлаждения масла стала еще более критичной, так как на турбомоторе тепловая нагрузка на поршни выросла в разы. Охлаждение масла осуществляется через специальный масляный радиатор, который на "воздушниках" является жизненно важным органом.

Шумность мотора осталась на уровне тракторной техники. Характерный свист турбины смешивался с грохотом раздельных цилиндров, создавая непередаваемую акустическую картину.

Мнение эксперта Антон Старший механик

ГАЗ-5441 — это мотор для энтузиастов-одиночек. Тяга у него паровозная, Газель с ним просто "летает". Но его содержание сегодня — это подвиг. Вы не найдете на него запчастей в первом встречном магазине. Если вы решили эксплуатировать такой агрегат, первое, что нужно сделать — поставить качественные датчики температуры на каждый цилиндр. Только так можно уберечь этот редкий мотор от фатального перегрева.

Надежность и Проблемы

Ресурс 5441 при идеальном уходе мог достигать 200-250 тысяч километров. Но в реальности многие моторы гибли гораздо раньше из-за обрыва ремней вентилятора или закоксовывания масла в турбине. Индивидуальные головки цилиндров на турбоверсии часто страдали от микротрещин в перемычках клапанов из-за резких перепадов температур при остановке мотора под нагрузкой.

Для понимания общих принципов работы и обслуживания дизелей ГАЗ с воздушным охлаждением, рекомендуем ознакомиться с описанием базовой модели:

Базовые технологии: Двигатель ГАЗ-542 (Обзор семейства)

Мнение эксперта Павел Фанат марки

Совет владельцам 5441: никогда не глушите мотор сразу после поездки! Турбине нужно остыть, а цилиндрам — обдуться. Дайте поработать на холостых 3-5 минут минимум. И лейте только дорогую "турбо-дизельную" синтетику, минералка здесь превращается в гудрон за пару тысяч километров.

Заключение

Двигатель ГАЗ-5441.10 остался ярким, но редким следом в истории Горьковского завода. Это был мотор с огромным потенциалом, который требовал европейского подхода к обслуживанию. Сегодня это настоящий раритет, который при должном уходе будет радовать владельца своей уникальностью и железной тягой.