Двигатель Jaguar AJ-V8

Восьмёрка в базовой комплектации представительского седана — идея, которая сегодня кажется расточительной, а в конце девяностых считалась обязательной для марки такого уровня. Британцы просто уменьшили объём своего V-образного мотора и получили доступный вход в мир восьми цилиндров.

Младшие восьмёрки флагманского седана

Под обозначением AJ-V8 в карточке собраны два уменьшенных исполнения фамильной восьмёрки: объёмом 3239 и 3555 см³. Отдача 240 л.с. на 5250 оборотах у первого и 258 л.с. на 6250 у второго. Момент соответственно 316 и 335 Н·м. Паспортный расход от 9,1 до 10,7 литра.

Носители — большой седан XJ двух поколений: сначала кузов конца девяностых, затем алюминиевый флагман начала двухтысячных.

Зачем уменьшать объём восьмёрке

Причин было две, и обе экономические. Первая — налоги: во многих европейских странах ставка привязана к объёму, и переход через круглые рубежи заметно менял сумму. Вторая — цена входа в модельный ряд: базовая версия флагмана должна была стоить разумных денег, но при этом сохранять престиж восьми цилиндров.

Технически уменьшение достигалось изменением хода поршня и диаметра цилиндра при сохранении общей архитектуры. Головки, привод клапанов, навесное — всё осталось общим с более крупными версиями семейства.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Владельцы младших восьмёрок часто удивляются, что расход у них такой же, как у соседа с мотором побольше. А чему тут удивляться: машина одна и та же, весит столько же, а мотор слабее и работает напряжённее. Крупный агрегат едет на низах вполсилы, а маленький выкручивается. Отсюда и одинаковые цифры на заправке.

Слабые места

Всё то же, что у остальных восьмёрок марки этого периода. Ранние экземпляры унаследовали пластиковые натяжители цепи — узел, который меняется на металлический в обязательном порядке при неизвестной истории обслуживания.

Дальше идёт система охлаждения: помпа, термостат, патрубки. Алюминиевые головки перегрев переносят плохо, поэтому охлаждение на машинах такого возраста приводится в порядок комплектом.

Гидромуфты изменения фаз, катушки зажигания, течи прокладок клапанных крышек и подрастрескавшийся пластик впуска — обычный набор для этого поколения.

Мнение эксперта Александр Автовладелец со стажем

Купил алюминиевый флагман с младшей восьмёркой и получил колоссальное удовольствие от машины при скромных вложениях. Мотор ровный, тихий, тянет достаточно. Единственное, к чему пришлось привыкнуть, — расход, который меня совсем не порадовал. Зато цепи и охлаждение сделал сразу после покупки, и больше мотор о себе не напоминал.

Итог

AJ-V8 в уменьшенных объёмах — способ получить восемь цилиндров под капотом представительского седана без переплаты за налоги. Мотор надёжен ровно настолько же, насколько его более крупные родственники, и требует того же ухода.

Полный разбор конструкции семейства, его болячек и правил обслуживания — в статьях про AJ26 и AJ34.