Двигатель Lancia 834 B.048

Иногда два индекса отличаются друг от друга на несколько лошадиных сил, и покупатель справедливо спрашивает: а в чём подвох? С 834 B.048 подвоха нет. Есть разные рынки, разные нормы выхлопа и разные настройки одного и того же железа. Разбираемся, что это значит на практике.

Что в карточке

Литраж два, если точнее — 1995 кубиков. Восемь клапанов, пара валов сверху, без наддува. Сто тринадцать сил при 5600 оборотах, момент 160 Нм на 4000. Расход 8,5 литра. Ставился на седан первого поколения, который выпускался с 1984 по 1988 год.

Обратите внимание: пик мощности здесь снят выше, а момента — заметно позже, чем у соседних исполнений того же объёма. Это прямое следствие иных настроек фаз и системы питания.

Что означает более поздний пик момента

На дороге — необходимость чаще работать коробкой. Мотор, у которого максимум тяги приходится на четыре тысячи, в городском потоке требует более активного управления, чем родственные версии с ранней полкой.

Зато наверху эта настройка ощущается живее. Агрегат не заканчивается сразу за пиком мощности, а продолжает тянуть, и на трассе это приятно. Вопрос личных предпочтений: кому-то ближе ленивая тяга снизу, кому-то — работа на оборотах.

Мнение эксперта Денис Бывший владелец

Сравнивал две машины подряд, с разными индексами, но одинаковым литражом. Разница есть, и она не в цифрах, а в том, где мотор просыпается. Мой едет охотнее после трёх с половиной тысяч и до самого верха, а у знакомого тянет с двух с половиной и на верхах уже вялый. Мне мой вариант нравится больше, но я и езжу активнее. Для спокойного водителя он показался бы просто тупым внизу.

Слабые точки

Ременное хозяйство. Основной привод и балансирный — вместе, всегда, без исключений. Это правило для всей двухвальной семьи, и нарушают его ровно один раз.

Стык головки и блока. Возрастная система охлаждения плюс разные металлы — прокладка уходит после первого же серьёзного эпизода с температурой.

Топливная аппаратура. Настройки этой версии отличаются от соседних, и подобрать замену «по объёму» не получится: нужен именно свой узел или грамотная перенастройка.

Сальники валов и прокладка клапанной крышки. Течи по этим местам — норма для возраста, но масло, попавшее на ремень, разрушает его быстро и незаметно.

И то, что владельцы часто списывают на мотор: тяжёлое рулевое и вязкая коробка на холодную. К двигателю это отношения не имеет, но создаёт ощущение, что машина «не едет».

Мнение эксперта Антон Старший механик

Люди приходят и просят «сделать как у соседа, у него та же машина, но резвее». Объясняю: у соседа другая настройка с завода, там другие фазы и другая подача. Перенастроить можно, но это не поворот винта, а работа с распредвалами и топливной аппаратурой. Обычно после этого разговора владелец успокаивается и просто приводит в порядок то, что есть. И правильно делает: исправный мотор в заводском виде едет лучше, чем убитый после переделок.

Конструкция

Литой чугунный низ, внутри которого спрятана пара уравновешивающих осей. Голова алюминиевая, валов два, клапанов восемь, привод ремённый. Кривошип держится на пяти опорах, шатуны кованые, поршни под безнаддувную степень сжатия.

Наличие двух валов при восьми клапанах — наследие спортивных корней семьи. Побочная выгода для владельца: фазы разведены точно, мотор работает ровно и не боится оборотов.

Про ресурс

Запас у этой конструкции хороший. Безнаддувные версии двухвального семейства традиционно ходят дольше всех остальных, потому что работают в самом мягком режиме.

Реальный срок службы определяется двумя вещами: сколько раз мотор перегревали и как часто в нём меняли масло. Всё остальное вторично, включая накатанное расстояние.

График работ

Восстановление

Стандартная работа для моториста, знакомого с семейством. Блок выдерживает расточку, кривошип шлифуется, головка восстанавливается с проверкой на трещины.

Основная сложность не техническая, а снабженческая: комплект под конкретную версию собирается по крупицам, и часть позиций приходится брать от родственных марок.

Тюнинг

Ограничен головкой и массой машины. Осмысленные шаги — привести в идеальное состояние систему питания и зажигания, поставить свободный выпуск, точно выставить зазоры. Дальше начинается область, где вложения перестают окупаться ощущениями.

Тем, кто хочет реальной динамики от большого седана, линейка предлагала наддувные и многоцилиндровые исполнения — и разумнее искать сразу их.

Мнение эксперта Павел Опыт владения 3 года

Я свою машину довёл до состояния «всё работает как задумано» и на этом остановился. Перебрал зажигание, промыл впрыск, выставил зазоры, поменял всю резину в охлаждении. Разница с тем, что было при покупке, огромная — а ведь я не добавил ни одной лошадиной силы. Просто мотор перестал работать вполсилы. Всем, кто мечтает о доработках, советую сначала пройти этот этап. Многие после него уже никуда не спешат.

Заключение

834 B.048 — двухлитровое безнаддувное исполнение мотора первой Thema с отдачей 113 сил и 160 Нм и характером, смещённым в верхнюю зону оборотов. Механически это тот же крепкий двухвальный агрегат с балансирными осями, что и остальные версии семьи, а отличается он настройками под конкретные рынки и нормы. Требования к обслуживанию стандартные, ремни — исключительно комплектом. Базовое исполнение того же объёма можно сравнить здесь: 834 B.000.