Двигатель Lancia 834 F1.000

Последние машины серии всегда получают лучшее из того, что успели придумать. К девяносто второму году безнаддувная двухлитровая четвёрка Thema дошла до состояния, в котором отдавала полторы сотни сил без всякого наддува — по меркам начала девяностых цифра более чем достойная. Индекс этого мотора — 834 F1.000.

Что заявлено

Объём 1995 кубиков, шестнадцать клапанов, два вала, атмосферное наполнение. В карточке три близких значения отдачи — 150, 152 и 155 сил, все на 6500 оборотах. Момент 178 Нм при 3500. Расход в пределах 8,9–9,1 литра. Работал на седане и универсале второго рестайлинга, выпускавшегося с 1992 по 1994 год.

Разброс в отдаче объясняется просто: разные рынки, разные нормы, разные версии выпускного тракта. Железо во всех случаях одно и то же.

Семьдесят с лишним сил с литра без наддува

Для серийного мотора начала девяностых это отличный показатель. Достигнут он честно: четыре клапана на цилиндр, точно разведённые фазы, продуманные впускные каналы и высокие обороты. Пик мощности стоит на шести с половиной тысячах, и это прямо говорит о характере.

Такой агрегат нужно уметь использовать. Ниже трёх тысяч он спокойный и даже скучноватый, а вот выше четырёх начинает работать по-настоящему. Владельцы, ездящие в размеренном темпе, часто вообще не понимают, за что эту версию хвалят.

Мнение эксперта Михаил Опыт владения 3 года

Первые полгода я был разочарован. Купил самую мощную безнаддувную версию, а она едет как обычная. Потом сосед по гаражу сказал: ты просто не крутишь. Попробовал держать выше пяти — и всё встало на места. Наверху она поёт и разгоняется совсем иначе. Теперь езжу именно так и получаю удовольствие. Расход, конечно, вырос, но не критично. Просто мотор оказался не про то, про что я думал.

Конструктивные особенности

Основание чугунное, с парой уравновешивающих осей. Кривошип на пяти опорах, шатуны кованые. Голова алюминиевая, четырёхклапанная, с двумя валами и ремённым приводом. Регулировка зазоров подбором шайб.

Впускной коллектор рассчитан на наполнение в верхней зоне оборотов, и именно этим объясняется скромная тяга внизу. Инженеры сознательно пожертвовали низами ради пиковой отдачи — типичное решение для мощных атмосферных моторов того периода.

Что доставляет хлопоты

Зазоры клапанов и дефицит регулировочных шайб — главная особенность обслуживания этой головки.

Оба ременных привода — правило семейства без исключений.

Маслосъёмные колпачки. Шестнадцать штук, дубеющих одновременно, дают расход масла на высоких оборотах.

Прокладка головки и трещины после перегрева. Четырёхклапанная конструкция плотнее, запас по температуре меньше.

Возрастная электрика и датчики системы впрыска. Плавающий холостой ход и провалы почти всегда родом отсюда, а не из механики.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Знаете, что чаще всего убивает такие моторы? Не пробег и не перегрев, а откладывание регулировки зазоров. Люди думают, что это необязательная процедура из старых времён. На восьмиклапанной голове с широкими зазорами ошибка простится. На шестнадцатиклапанной с плотной посадкой — нет. Приезжают ко мне с прогоревшим клапаном и удивляются. Я спрашиваю: когда зазоры смотрели? Отвечают: а разве надо было?

Долговечность

Хорошая при соблюдении регламента. Атмосферное исполнение работает мягче любой наддувной версии, а нижняя часть здесь общая для всей семьи и взята с большим запасом.

Единственное, что действительно сокращает ресурс, — пренебрежение зазорами и температурой. Оба фактора полностью в руках владельца.

Обслуживание

Переборка

Нижняя часть перебирается стандартно. Голова требует проверки на трещины, восстановления направляющих и обязательной замены колпачков. Комплект деталей собирается дольше, чем для восьмиклапанных версий, но всё существует.

Если мотор вскрывается, имеет смысл заодно перебрать всю топливную и электрическую обвязку. Свежее железо с умершими датчиками работает ничем не лучше старого.

Тюнинг

У четырёхклапанной головки потенциал приличный. Работают спортивные кулачки, доводка каналов, свободный выпуск и точная настройка подачи. Заводская версия уже близка к разумному пределу для безнаддувной схемы, так что чудес ждать не стоит — прибавка будет честной, но умеренной.

Тем, кому нужен принципиально другой уровень, эта же головка в семействе сочеталась с наддувом, и разница там кратная.

Мнение эксперта Михаил Реальный владелец

Я потратил год и приличные деньги на доработку. Валы, каналы, выпуск, настройка. Прибавку получил, машина стала злее наверху. А потом прокатился на наддувной версии той же модели — и понял, что мои старания рядом не стояли. Не жалею, потому что процесс был интересный, но совет всем дам такой: если нужна мощность, ищите сразу версию с турбиной вместо этой. Атмосферник доводят ради удовольствия, а не ради цифр.

Заключение

834 F1.000 — самая мощная безнаддувная четвёрка в истории первой Thema: 1995 кубиков, шестнадцать клапанов, до 155 сил на 6500 оборотах и 178 Нм. Живой высокооборотный характер, мягкий тепловой режим и одно жёсткое условие — регулярная регулировка клапанных зазоров. Более раннюю четырёхклапанную версию можно посмотреть здесь: 834 B2.246.