Двигатель Lancia 834 B2.246

Шестнадцать клапанов в начале девяностых означали примерно то же, что сегодня означает прямой впрыск: технологичность, налог на престиж и обязательный шильдик на крышке багажника. На Thema такая головка появилась вместе с индексом 834 B2.246, и это был самый культурный безнаддувный мотор в гамме.

Ключевые параметры

Всё те же 1995 кубиков, но клапанов вдвое больше — по четыре на цилиндр. Два распредвала, наполнение атмосферное. Сто сорок одна сила при 6000 оборотах, 173 Нм на 4000. Расход 9,8 литра. Ставился на седан и универсал рестайлинга 1988 года.

Прибавка относительно восьмиклапанных родственников того же литража заметная, и получена она честным путём — за счёт наполнения, а не за счёт наддува или роста объёма.

Что даёт вторая пара клапанов

Площадь проходных сечений. Мотор дышит свободнее, особенно там, где восьмиклапанная схема уже упирается в собственные ограничения, — выше пяти тысяч оборотов. Отсюда и пик мощности, снятый на шести, и характер, который владельцы описывают словом «звонкий».

Обратная сторона медали: тяга на низах не выросла, а по ощущениям даже стала скромнее. Такой мотор просит оборотов, и водителю, привыкшему ездить в полтора-две тысячи, он покажется вялым.

Мнение эксперта Денис Фанат марки

Пересел на шестнадцатиклапанную с обычной, и первое впечатление было — что-то не так, машина не едет. Через неделю понял: я просто не крутил её. Стал держать выше четырёх тысяч — и вот тут она открылась. Наверху совсем другой мотор, тянет и не заканчивается. Расход, правда, тоже другой, но это честная плата. Сейчас обратно на восьмиклапанную не пересяду ни за что.

Что в конструкции

Низ прежний: чугун, пятиопорный кривошип, кованые шатуны, пара уравновешивающих осей внутри. Наверху — алюминиевая голова под два вала и четыре клапана на цилиндр, привод ремённый, поршни с выемками под тарелки.

Головка здесь плотнее по металлу, чем восьмиклапанная: между сёдлами меньше пространства, каналы проходят ближе друг к другу. Это даёт наполнение, но снижает запас по тепловым нагрузкам — и объясняет, почему перегрев на такой конструкции опаснее.

Что ломается

Ремённое хозяйство. Основной и балансирный приводы, только вместе. На шестнадцатиклапанной версии обрыв особенно разорителен: клапанов вдвое больше, гнёт их так же охотно, а стоимость восстановления соответствующая.

Головка. Трещины после перегрева и коробление плоскости — главная и самая дорогая беда этой версии.

Регулировка зазоров. Шайб нужно вдвое больше, чем на восьмиклапанном моторе, и найти комплект соответственно вдвое сложнее.

Датчики и топливная аппаратура. Возраст берёт своё, симптомы стандартные: плавающий холостой ход, провалы, повышенный аппетит.

И специфическая мелочь: маслосъёмные колпачки. На четырёхклапанной головке их вдвое больше, и когда они дубеют, мотор начинает подъедать масло при работе на высоких оборотах — как раз в том режиме, ради которого эту версию и покупают.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

С четырёхклапанными головками того периода я работаю осторожно. Дело не в сложности, разбираются они нормально. Дело в том, что найти замену при трещине почти нереально. Восьмиклапанных голов на разборках полно, а шестнадцатиклапанных — единицы, и цена у них соответствующая. Поэтому клиентам с такими моторами я всегда говорю: следите за температурой фанатично. Здесь важнее не то, как вы ездите, а то, при какой температуре вы это делаете.

Живучесть

Механически конструкция крепкая. Атмосферное исполнение, умеренные нагрузки, солидный кривошип. При аккуратной эксплуатации мотор служит долго.

Но узкое место здесь узнаваемо и постоянно: головка. Всё, что связано с температурой, для этой версии критично, а всё остальное — обычная возрастная рутина.

План обслуживания

Ремонт

Нижняя часть перебирается штатно и без сюрпризов. Основное внимание — головке: обязательная опрессовка, проверка плоскости, дефектовка перемычек между сёдлами. Только после этого имеет смысл вкладываться в остальное.

При поиске деталей помните: шестнадцатиклапанные компоненты этой семьи существуют, но встречаются реже восьмиклапанных, и поиск занимает больше времени.

Форсировка

Потенциал у четырёхклапанной головки принципиально выше, чем у восьмиклапанной. Осмысленный набор — спортивные кулачки, доводка портов, выпуск с меньшим сопротивлением и аккуратная настройка топливоподачи.

Но помните про ограничение: чем выше отдача, тем жёстче требования к охлаждению. Порядок работ здесь строгий, и начинать нужно с теплоотвода.

Мнение эксперта Андрей Автовладелец со стажем

Я свою доводил постепенно, три сезона. Сначала полностью восстановил охлаждение и поставил радиатор побольше. Потом занялся выпуском. Только на третий год решился на распредвалы и настройку. Машина в итоге едет отлично и, что важнее, ничего не греет. Знакомый начал с валов и закончил поиском головки по объявлениям через полгода. Разница между нами была только в порядке действий.

Заключение

834 B2.246 — двухлитровый безнаддувный мотор Thema с четырьмя клапанами на цилиндр: 141 сила, 173 Нм и характер, требующий оборотов. Самая технологичная атмосферная версия в гамме, платящая за прибавку повышенной чувствительностью к перегреву. Владельцу такой машины система охлаждения должна быть дороже всего остального. Восьмиклапанное исполнение того же объёма для сравнения: 834 B.146.