Двигатель Lancia 834 B1.000

Самые поздние машины любой серии всегда самые интересные: к финалу производства завод успевает вычистить детские болезни и довести конструкцию до ума. 834 B1.000 достался второму рестайлингу Thema — тем экземплярам, что сходили с конвейера в самом начале девяностых.

Что известно из карточки

Два литра, 1995 кубиков, восемь клапанов, два распредвала, атмосферное наполнение. Отдача 118 сил, момент 162 Нм при 4000 оборотах. Расход 8,5 литра. Модель — седан второго рестайлинга, выпускавшийся с 1992 по 1994 год.

И сразу оговорка по одной цифре. В справочной карточке пик мощности стоит на 3900 оборотах. Для безнаддувной двухлитровой четвёрки с двумя валами это нетипично низко: такие моторы отдают максимум ближе к пяти с половиной тысячам, а на четырёх у них ещё продолжается подъём. Похоже, в эту графу затекло значение из соседней строки таблицы. Мощность и момент сомнений не вызывают, а вот обороты пика стоит воспринимать с поправкой.

Чем хорош финальный вариант

Он собран на накопленном опыте. К девяносто второму году в этой моторной семье были отработаны и топливная аппаратура, и настройки, и мелочи вроде уплотнений и креплений навесного. Владельцы поздних машин отмечают, что мотор работает ровнее и заводится увереннее, чем на ранних экземплярах.

Прибавка в мощности относительно предыдущих исполнений формальная. Реальная разница — в культуре работы, а не в динамике.

Мнение эксперта Антон Старший механик

У меня в цехе бывали машины разных лет одной серии, и я всегда советую брать поздние. Дело не в мощности, там разница на уровне погрешности. Дело в мелочах: разъёмы качественнее, шланги нормальные, аппаратура отлаженная. Ранние экземпляры приходится доводить руками до того состояния, в котором поздние выходили с завода. Разница в цене между ними обычно куда меньше, чем разница в предстоящих вложениях.

Как ведёт себя на дороге

Ровно и предсказуемо. Тяга выходит на полку к четырём тысячам, до этого мотор работает спокойно, но без энтузиазма. Крейсерский режим комфортный, обгоны требуют переключения вниз.

Балансирные оси делают своё дело: вибраций, свойственных крупным рядным четвёркам, почти нет, и в салоне большого седана это ощущается как достойный уровень комфорта для машины начала девяностых.

Проблемы

Ремённое хозяйство — по-прежнему главный пункт. Два привода, замена только совместная. На финальных машинах это правило действует ровно так же, как на ранних.

Прокладка головки после перегрева. Профилактика единственная — исправное охлаждение без компромиссов.

Возрастная топливная аппаратура. Форсунки, регулятор давления, датчики. Ничего экзотического, но всё требует внимания после стольких лет.

Течи по сальникам валов и по прокладке клапанной крышки. Стандартный набор возраста.

И характерная беда именно поздних машин: их часто эксплуатировали дольше и жёстче, потому что они дольше оставались в строю. Поздний экземпляр может оказаться в худшем состоянии, чем ранний, простоявший половину жизни в гараже. Год выпуска здесь не показатель.

Мнение эксперта Павел Фанат марки

Купил машину последнего года выпуска, был уверен, что взял лучшее. Оказалось, у неё за плечами работа в такси и три хозяина, которые ничего не обслуживали. Мотор пришлось перебирать. Знакомый в это же время взял экземпляр на несколько лет старше, но из гаража одного владельца, и до сих пор ездит без вложений. Урок усвоил: смотреть надо не на год в документах, а на то, как с машиной обращались.

Конструкция

Чугунный блок, две балансирные оси внутри, алюминиевая головка с парой распредвалов, восемь клапанов, ремённый привод. Кривошип пятиопорный, шатуны кованые.

Регулировка зазоров шайбами. Операция понятная, но требует набора размеров, а он сегодня добывается по частным объявлениям и складским остаткам.

Ресурс

При нормальном обращении высокий. Атмосферная версия двухвального семейства нагружена меньше всех, тепловой режим спокойный, запас по железу солидный.

Реальное состояние конкретного мотора сегодня определяется историей эксплуатации, а не конструкцией. Разброс между экземплярами одного года выпуска колоссальный.

Регламент

Переборка

Работа для моториста, знакомого с семейством, никаких сюрпризов. Расточка, шлифовка кривошипа, восстановление головки с проверкой на трещины и обязательная ревизия балансирных осей.

Комплект деталей собирается по донорскому семейству концерна, и это единственное, что делает ремонт долгим. Технически всё просто.

Что можно улучшить

Заметно улучшить характер получится только вложениями, несоразмерными результату. Восьмиклапанная головка и масса кузова ставят потолок жёстко. Разумный предел — свободный выпуск, чистый впуск и точные зазоры.

Для тех, кому нужна динамика, в гамме модели существовали наддувные и шестицилиндровые версии, и покупка сразу нужного варианта обходится дешевле любой переделки.

Мнение эксперта Евгений Фанат марки

Меня однажды спросили, что я сделал со своей машиной за пять лет. Отвечаю честно: ничего необычного. Полностью перебрал охлаждение, поменял всю резину, привёл в порядок электрику, дважды менял ремни комплектом. Двигатель не открывал ни разу. Он работает. Люди почему-то ждут от старой итальянской машины постоянных поломок, а по факту она требует ровно того же, что и любая другая, — регулярности.

Заключение

834 B1.000 — финальное безнаддувное двухлитровое исполнение мотора Thema первой генерации: 118 сил, 162 Нм, отлаженная к концу выпуска конструкция и всё та же двухвальная механика с балансирными осями. Обороты пика мощности в справочной карточке указаны сомнительно, а всё остальное соответствует характеру этой семьи: спокойно, крепко, надолго. Более раннее массовое исполнение того же объёма смотрите здесь: 834 B.146.