Двигатель Lancia 834 F2.000

Двести с лишним сил из двух литров в девяносто втором году — это была территория, где обитали заряженные немцы и японские купе. Lancia же поставила такой мотор в спокойный представительский седан, ничем внешне не выдающий свои возможности. Индекс агрегата — 834 F2.000.

Официальные данные

Литраж 1995 кубиков, шестнадцать клапанов, два распредвала, турбокомпрессор с промежуточным охлаждением. Отдача указана в двух вариантах — 201 и 205 сил, обе цифры на 5750 оборотах. Момент 298 Нм при 3750. Аппетит 9,8 литра. Ставился на седан и универсал второго рестайлинга, 1992–1994 годы.

Разница между двумя значениями мощности — вопрос рынка и выпускного тракта, а не конструкции. Мотор один.

Что это означало на дороге

Разгон, неприличный для машины такого вида. Универсал с этим агрегатом уезжал от многих спорткаров своего времени, не привлекая при этом никакого внимания. Сдержанный кузов, обычные колёса, ничего лишнего — и двести сил под капотом.

Характер при этом остался вполне цивилизованным. Момент выходит не так рано, как на восьмиклапанных наддувных родственниках, зато держится широкой полкой и не заканчивается на верхах.

Мнение эксперта Александр Опыт владения 3 года

Обожаю эту машину именно за несоответствие. Внешне — папин седан, внутри — нормальная такая ракета. На трассе можно ехать в потоке, а можно уехать от всех, и никто не поймёт, что произошло. Обслуживание, конечно, недешёвое, и следить приходится внимательно. Но ощущение того, что у тебя под капотом двести с лишним сил, а снаружи об этом никто не догадывается, стоит этих хлопот.

Как устроен

Низ семейный: чугун, пятиопорный кривошип, кованые шатуны, пара уравновешивающих осей. Поршни под наддувную степень сжатия. Голова алюминиевая, шестнадцатиклапанная, два вала, ремённый привод. Компрессор с промежуточным охладителем воздуха.

Сочетание четырёх клапанов на цилиндр и высокого давления наддува даёт максимальную для этой семьи тепловую нагрузку на головку. Это ключевой фактор, определяющий всю дальнейшую эксплуатацию.

Уязвимые места

Головка. Трещины между сёдлами и уход прокладки — главный и самый дорогой сценарий. Профилактика только одна: идеальная система охлаждения.

Турбокомпрессор. Работает при высоких температурах выхлопа и значительном давлении. Ресурс напрямую зависит от качества масла и дисциплины при остановке двигателя.

Ременное хозяйство. Основной и балансирный приводы, замена только совместная. На этой версии обрыв обходится дороже всего в гамме.

Соединения наддувного тракта. Их здесь больше, чем на восьмиклапанных версиях, и каждое — потенциальная утечка.

Маслосъёмные колпачки. Шестнадцать штук, работающие при повышенной температуре. Изнашиваются быстрее, чем на атмосферных исполнениях.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Такие моторы я беру в работу только с полным восстановлением охлаждения — иначе просто отказываюсь. Объясняю клиенту: я могу сделать вам двигатель идеально, но если радиатор останется прежним, вы вернётесь через полгода и будете винить меня. Мощная наддувная шестнадцатиклапанная голова не прощает вообще ничего по температуре. Тем, кто это принимает, машина служит долго. Тем, кто торгуется по этому пункту, я советую поискать версию попроще.

О сроке службы

Нижняя часть выдерживает нагрузки с запасом — она общая для всей семьи, включая раллийные варианты. Ограничение целиком в верхней части и в тепловом режиме.

Экземпляры с полностью восстановленным охлаждением и грамотным обслуживанием служат очень долго. Экземпляры с историей перегревов проблемны навсегда, сколько в них ни вкладывай.

Что и когда делать

Ремонт

Нижняя часть перебирается штатно и охотно. Голова требует опрессовки, тщательной дефектовки перемычек и замены всех колпачков. Турбокомпрессор восстанавливается заменой картриджа с балансировкой.

Обязательное правило при сборке: поршни исключительно под наддув, болты головки только новые, прокладка — приличного производителя. Экономия по любому из этих пунктов сводит весь ремонт на нет.

Возможности форсировки

Технически потенциал у этого агрегата большой, и раллийное прошлое семейства даёт доступ к серьёзным компонентам. Но именно здесь важнее всего порядок работ: сначала теплоотвод, потом всё остальное.

Практический предел определяется не мотором, а трансмиссией и передним приводом. Реализовать заводские двести сил на мокром асфальте уже непросто, а дальше становится только сложнее.

Мнение эксперта Михаил Фанат марки

Я в свою вложил в первую очередь то, что не даёт ни одной лишней силы: радиатор большего размера, теплообменник для масла, нормальный интеркулер, вся резина новая. Только после этого поехал на настройку. Результат меня устроил полностью, и машина уже третий сезон не доставляет проблем. Друзья считают, что я перестраховщик. Возможно. Но у них у обоих машины стоят в ремонте, а моя ездит.

Заключение

834 F2.000 — самый мощный четырёхцилиндровый мотор Thema: 1995 кубиков, шестнадцать клапанов, наддув, до 205 сил и 298 Нм в спокойном представительском кузове. Отличная механическая база и минимальный запас по температуре — сочетание, которое требует от владельца дисциплины и вложений в охлаждение прежде всего остального. Безнаддувное исполнение той же головки разобрано здесь: 834 F1.000.