Двигатель Lancia 834 B.146

Рестайлинг восемьдесят восьмого года прошёл для Thema почти незаметно снаружи и довольно заметно под капотом. Базовая бензиновая четвёрка получила индекс 834 B.146, слегка подросла в отдаче и прожила в производстве дольше всех прочих исполнений — до самого конца выпуска первой генерации.

Технические данные

Объём — 1995 кубиков. Восемь клапанов, два вала в головке, безнаддувное наполнение. Мощность 115 сил на 5600 оборотах, тяга 162 Нм при 4000. Аппетит по паспорту 8,5 литра. Работал на седане рестайлинга 1988 года и на втором рестайлинге, выпускавшемся до 1994-го.

Долгий срок службы в производственной программе — сам по себе хороший показатель. Завод не меняет то, что работает, и этот агрегат явно попал в категорию проверенных решений.

Позиция в гамме

Это самый доступный по стоимости содержания вариант большого седана. По сравнению с наддувными и шестицилиндровыми исполнениями расходы на эксплуатацию отличаются в разы, а разница в повседневных ощущениях куда меньше, чем можно подумать по характеристикам.

Машина едет спокойно и уверенно. Не спортивно, но и не мучительно: сто с лишним сил на переднеприводном седане тех лет — вполне рабочая величина для крейсерского темпа.

Мнение эксперта Александр Фанат марки

Мой опыт с этой машиной такой: она хороша ровно до тех пор, пока не начинаешь торопиться. В спокойном режиме — прекрасно. Тихо, мягко, расход божеский. Как только начинаешь обгонять фуру на подъёме, вспоминаешь, что мотор всё-таки скромный для такого кузова. Но я к этому привык за месяц и перестал обращать внимание. Зато за три года у меня в двигателе ничего не сломалось вообще. Только масло и ремни.

Родня

Тот же агрегат с той же конструкцией носили и модели массовой марки концерна — платформа была общей, и моторную программу тоже делили. Развёрнутый разбор родственного исполнения есть здесь: Fiat 154 C3.046 / 834 B.146.

Для практики это означает главное: детали ищутся не по редкому кузову, а по гораздо более массовому донору, и цены отличаются в разы.

Чем болеет

Балансирный ремень — угроза номер один во всей этой моторной семье. Он спрятан, о нём забывают, а его обрыв утаскивает основной привод. Меняется исключительно вместе с ним.

Прокладка головки. Возрастная система охлаждения на этой машине работает в тесном отсеке, и запас по температуре меньше, чем хотелось бы.

Течи по сальникам обоих распредвалов. Возрастная норма, но опасная косвенно: масло разъедает ремень.

Электрика и датчики. Проводка тех лет, разъёмы без нормальной защиты, тридцать с лишним лет службы. Половина неисправностей, которые владельцы списывают на мотор, лечится чисткой контактов.

И довольно неприятная особенность модели: доступ к моторному отсеку. Тесно настолько, что многие операции требуют снятия соседних узлов. На стоимости нормо-часов это отражается прямо.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Скажу непопулярную вещь: с механической точки зрения эти моторы — одни из самых беспроблемных, что я видел у итальянцев того периода. Претензии есть только к компоновке. Разработчики явно исходили из того, что машину будут обслуживать на заводском стенде, а не в обычном сервисе. Всё, что снаружи двигателя, сделано неудобно. Всё, что внутри, сделано на совесть. Такой вот парадокс.

Устройство

Чугунный блок с балансирными осями, алюминиевая двухвальная головка, восемь клапанов, ремённый привод обоих валов. Пятиопорный кривошип, кованые шатуны, поршни под атмосферную степень сжатия.

Зазоры клапанов выставляются подбором шайб — операция несложная, но требующая наличия набора нужных размеров, а с этим сегодня непросто.

Долговечность

Высокая. Атмосферное исполнение работает в самом мягком режиме из всей семьи: умеренные обороты, невысокая литровая отдача, спокойная температура. Механика здесь переживает почти всё остальное в машине.

Реальный ограничитель — не износ, а состояние вспомогательных систем. Охлаждение, электрика, топливная аппаратура определяют, поедет машина или встанет, гораздо чаще, чем поршневая.

Обслуживание

Ремонт

Перебирается штатно. Блок точится, кривошип шлифуется, головка проверяется и восстанавливается. Балансирные оси и их подшипники осматриваются обязательно, особенно если в истории мотора был обрыв ремня.

Дефицитные позиции: качественные сальники распредвалов, шайбы регулировки, приличная прокладка головки. Остальное подбирается по донорскому семейству без затруднений.

Возможности форсировки

Невелики, и связано это не только с головкой, но и с массой автомобиля. Прибавка в десяток сил на таком кузове не ощущается вовсе. Гораздо больше даёт приведение мотора и его систем в исправное состояние.

Если нужна динамика, разумнее сразу смотреть на наддувные версии этой модели, а не переделывать базовое исполнение.

Мнение эксперта Павел Фанат марки

Хотел вложиться в мотор, а в итоге вложился в тормоза и подвеску. Машина изменилась радикально, хотя под капотом всё осталось заводским. Понял для себя простую вещь: на большом тяжёлом седане мощность стоит дорого и чувствуется мало, а вот управляемость стоит дёшево и чувствуется постоянно. Если бы начинал заново, потратил бы деньги в том же порядке.

Заключение

834 B.146 — самое массовое и самое долго выпускавшееся двухлитровое исполнение мотора первой Thema: 115 сил, 162 Нм, восемь клапанов и два вала. Спокойный, крепкий, недорогой в содержании агрегат, все проблемы которого сводятся к возрасту вспомогательных систем и к неудобной компоновке отсека. Более раннее исполнение того же литража разобрано отдельно: 834 B.048.