Двигатель Lancia 834 C1.246

Соединить шестнадцатиклапанную головку с турбиной — идея очевидная, но в восьмидесятые её реализовали немногие. Lancia реализовала, и получился 834 C1.246: самый мощный четырёхцилиндровый мотор в гамме большой Thema и, пожалуй, самый интересный.

Числа

Рабочий объём 1995 кубиков, четыре клапана на цилиндр, два распредвала, наддув с промежуточным охлаждением. В карточке два варианта отдачи: 177 сил и 181 сила, обе на 5500 оборотах. Момент соответственно 294 и 299 Нм, и приходит он рано — уже на 2500. Расход в диапазоне от 8,6 до 9,7 литра. Устанавливался на седан и универсал рестайлинга 1988 года.

Разница между двумя вариантами отдачи в пределах статистической — это разные рынки и разные версии выпускного тракта, не два разных мотора.

Почему это сочетание работает так хорошо

Четырёхклапанная головка снимает ограничение по наполнению на верхах, а турбина закрывает провал внизу. В результате получается тяга почти в три сотни ньютон-метров с двух с половиной тысяч и при этом живой характер до самой отсечки — редкое сочетание для своего времени.

Универсал с таким мотором вообще выглядит забавно: семейный кузов, спокойная внешность и динамика, которая в конце восьмидесятых была прерогативой заметно более дорогих машин.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

У меня универсал, и это, наверное, самое недооценённое сочетание в истории. Возит всё, что нужно, а если надо — едет так, что пассажиры хватаются за ручки. Тяга сумасшедшая для такого кузова. Единственное, к чему пришлось привыкать, — передние колёса на мокром асфальте иногда не справляются. Но это уже вопрос к приводу, а не к двигателю.

Устройство

Чугунное основание с уравновешивающими осями внутри, кривошип на пяти опорах, кованые шатуны, поршни под наддувную степень сжатия. Голова алюминиевая, два распредвала, шестнадцать клапанов, ремённый привод. Промежуточный охладитель воздуха в передней части.

Комбинация четырёх клапанов и наддува означает более высокие температуры в камере сгорания и более плотную компоновку головки. Отсюда и главная особенность эксплуатации: этот агрегат требовательнее всех остальных в семье к системе охлаждения.

Типичные неисправности

Головка и её прокладка. Самая частая и самая дорогая беда. Профилактика единственная — безупречное охлаждение.

Турбокомпрессор. Работает в тяжёлом режиме: высокие температуры выхлопа, значительное давление. Требует чистого масла и обязательной выдержки перед остановкой.

Ремённое хозяйство. Основной привод и балансирный, только вместе. На шестнадцатиклапанной наддувной версии обрыв обходится дороже всего.

Маслосъёмные колпачки. Их шестнадцать, дубеют одновременно, и мотор начинает подъедать масло именно в том режиме, ради которого версия покупалась.

Воздушный тракт. Патрубки, соединения интеркулера, хомуты. На наддувной машине это первое, что нужно проверить при жалобе на потерю тяги.

Мнение эксперта Антон Старший механик

С такими моторами я работаю аккуратно и клиентов предупреждаю сразу. Железо отличное, конструкция продуманная, но запаса по температуре здесь меньше, чем у любого другого агрегата этой семьи. Наддув и четыре клапана вместе греют голову сильно. Если человек готов серьёзно вложиться в охлаждение и следить за ним — машина будет радовать годами. Если он рассчитывает ездить как на простом атмосфернике и не заглядывать под капот — лучше сразу выбрать другую версию.

Ресурс

Нижняя часть выносливая, как и у всей семьи. Верх — узкое место. При грамотном подходе мотор служит долго, при небрежном напоминает о себе быстро и дорого.

Практика показывает, что состояние конкретного экземпляра почти полностью определяется историей перегревов. Мотор без единого эпизода с температурой ходит прекрасно независимо от возраста.

Регламент

Восстановление

Нижняя часть перебирается штатно. Голова требует обязательной опрессовки и внимательной дефектовки перемычек. Турбокомпрессор восстанавливается заменой картриджа.

Ключевая сложность — снабжение. Четырёхклапанные наддувные компоненты этой семьи встречаются реже всего, и поиск может затянуться. Собирать комплект нужно до разборки, а не после.

Форсировка

Потенциал огромный: голова дышит, низ выдерживает, турбина меняется. Но правило здесь жёстче, чем где бы то ни было в семье: каждый шаг вверх по отдаче требует опережающего шага по теплоотводу.

Владельцы, которые начинали с давления, оставили в интернете много подробных отчётов о том, как выглядит треснувшая головка изнутри. Читать их полезно перед началом работ, а не после.

Мнение эксперта Александр Реальный владелец

Я довёл свою до приличных цифр и остановился сознательно. Поставил больший радиатор, серьёзный интеркулер, масляный теплообменник, сделал настройку. Прибавка ощутимая, температура при этом ниже заводской. Знакомый пошёл коротким путём, накрутил давление и получил трещину в голове через полгода. Искал замену больше года. Так что мой совет прост: на этом моторе экономят не деньги, а нервы, и экономятся они только вложениями в охлаждение.

Заключение

834 C1.246 — вершина четырёхцилиндровой линейки Thema: 1995 кубиков, шестнадцать клапанов, наддув, 177 или 181 сила и почти три сотни ньютон-метров с двух с половиной тысяч. Мотор с отличной отдачей и минимальным запасом по температуре, требующий от владельца безупречного отношения к системе охлаждения. Восьмиклапанное наддувное исполнение того же объёма для сравнения: 834C.000.