Двигатель УМЗ-4213 (2.9 литра) — это знаменитая инжекторная "сотка", агрегат, который вдохнул новую жизнь в классические ульяновские внедорожники и "Буханки". Если вам нужна паровозная тяга без капризов карбюратора — этот мотор создан для вас.
Двигатель УАЗ УМЗ-4213
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2890
Максимальная мощность, л.с.
99 - 104
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
104 (76) / 4000, 99 (73) / 4250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
201 (21) / 3500
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
8.2
Диаметр цилиндра, мм
100
Ход поршня, мм
92
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
13.5 - 17
Дополнительная информация о двигателе
Инжектор
Ульяновский гигант: Особенности семейства 421
Модель 4213 является инжекторной версией 2.9-литрового двигателя УМЗ. Главное отличие всей 421-й серии — это блок цилиндров с сухими тонкостенными чугунными гильзами, залитыми в алюминий (в отличие от мокрых гильз на 417-м). Это позволило увеличить диаметр поршня до 100 мм и получить колоссальный крутящий момент. Версия 4213 оснащена системой распределенного впрыска топлива, что позволило вписать ветерана в нормы Евро-2 и Евро-3.
Конструктив и "привет из прошлого"
Несмотря на инжектор, внутри это всё тот же нижневальный мотор с приводом клапанов штангами. Здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировка зазоров клапанов осталась обязательной процедурой. Из плюсов — на 421-й серии наконец-то вместо сальниковой набивки начали штатно ставить резиновый сальник коленвала (хотя на ранних 4218 набивка еще встречалась).
Внимание
Самая опасная "болячка" 4213 — перегрев. Из-за отсутствия сменных гильз и плотной компоновки блока, любой серьезный перегрев ведет к деформации алюминия и невозможности нормального ремонта без сложной гильзовки. Следите за чистотой радиатора и исправностью вискомуфты вентилятора как за зеницей ока.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель 4213 — это отличный баланс. Он тянет на низах как дизель, но при этом заводится в -30 с полтычка благодаря инжектору. Главное — не пытайтесь кормить его дешевым маслом, иначе распредвал в блоке сожрет постели, а это уже путевка на свалку для всего блока. И обязательно раз в 100 тысяч меняйте текстолитовую шестерню ГРМ — если её "слижет", встанете где-нибудь в глуши.
Другие двигатели серии УМЗ:
Похожие по объему (±200 см³):
Надежность и Ресурс
При адекватном уходе "сотка" ходит 200-250 тысяч км. В отличие от ЗМЗ-409, здесь нет проблем с цепями (их тут просто нет), но есть свои нюансы. Характерна вибрация на холостых оборотах из-за огромных поршней и течи масла через прокладку клапанной крышки и поддона. Также на инжекторных версиях часто "мозги" делают датчики кислорода и детонации.
УМЗ-4213 — это мощь трех литров, упакованная в классическую советскую архитектуру.
Плюсы
- Исключительный крутящий момент на низких и средних оборотах.
- Наличие полноценного заднего сальника коленвала (на большинстве версий).
- Инжекторная система питания: легкий пуск и стабильная работа.
- Ремонтопригодность — в любом гараже разберут и соберут обратно.
Минусы
- Склонность к критическому перегреву.
- Высокие вибрации и шумность при работе.
- В случае задиров цилиндров — очень дорогой и сложный ремонт блока.
- Необходимость периодической регулировки клапанов вручную.
Мнение эксперта
Михаил
Фанат марки
Езжу на Хантере с 4213-м мотором. Для леса альтернативы не вижу — прет как танк, понижайку можно вообще не включать в неглубоком снегу. Да, жрет бензин (около 16-18 литров), но за такую тягу я готов платить. Главный совет: выкиньте штатную вискомуфту и поставьте пару электровентиляторов от иномарки — про перегрев забудете навсегда.
Обслуживание: Регламент для "сотни"
Мотор любит густое и качественное масло. 10W-40 — идеальный вариант для всесезонной эксплуатации. Замена масляного фильтра обязательна вместе с маслом каждые 10 тысяч км.
| Работа | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 - 10 000 км | 5.8 л, 10W-40 Полусинтетика |
| Регулировка клапанов | 15 000 - 20 000 км | Зазоры 0.35 мм (впуск/выпуск) |
| Замена свечей | 20 000 км | А14ВР или аналоги |
| Ремень навесного (генератора) | 40 000 км | Проверка натяжения |
Обратите внимание
Если заметили "троение" на горячую, в первую очередь проверьте герметичность впускного коллектора. У 421-х часто ведет привалочные плоскости, и начинается подсос воздуха.
Заключение
УМЗ-4213 — это силовой агрегат для тех, кто ценит в УАЗе его первобытную мощь и простоту, но не готов возиться с карбюратором. Это надежный партнер для тяжелой работы и серьезного бездорожья.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
УАЗ Буханка 1965, автобус, 3 поколение, 452 (03.1965 - н.в.)
Период: 03.1965 - н.в.
Кузов: автобус
Поколение: 3 поколение
УАЗ Буханка 1965, бортовой грузовик, 3 поколение, 452 (03.1965 - н.в.)
Период: 03.1965 - н.в.
Кузов: бортовой грузовик
Поколение: 3 поколение
УАЗ Буханка 1965, цельнометаллический фургон, 3 поколение, 452 (03.1965 - н.в.)
Период: 03.1965 - н.в.
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 3 поколение
УАЗ Хантер 2003, джип/suv 5 дв., 1 поколение, УАЗ-31519 (11.2003 - н.в.)
Период: 11.2003 - н.в.
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение