Двигатель УМЗ-4218 — это легендарная "сотка" с карбюратором, агрегат, который в 90-х годах стал пределом мечтаний любого владельца УАЗа. Если 417-й — это просто хороший мотор, то 4218 — это ультимативная сила, упакованная в классический алюминиевый блок.
Двигатель УАЗ УМЗ-4218
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2890
Максимальная мощность, л.с.
84 - 98
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
84 (62) / 4000, 98 (72) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
186 (19) / 2500, 189 (19) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
8.2
Диаметр цилиндра, мм
100
Ход поршня, мм
92
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
15.5 - 18
Дополнительная информация о двигателе
Карбюратор
Рождение гиганта: Особенности УМЗ-4218
Модель 4218 объемом 2.89 литра была создана путем радикального пересмотра конструкции 417-го блока. Здесь впервые применили технологию литья алюминиевого блока с залитыми сухими чугунными гильзами. Это не только увеличило объем за счет 100-мм поршней, но и сделало блок более жестким и стабильным. При мощности около 84-98 л.с. (в зависимости от бензина), мотор выдает "чудовищный" для карбюраторной техники момент на низах.
Конструктив и "привет от набивки"
Несмотря на прогрессивный блок, ранние версии 4218 часто оснащались всё той же сальниковой набивкой коленвала. Позже перешли на нормальный сальник, но "память" о течах масла осталась у владельцев надолго. ГРМ здесь классический — нижневальный, с приводом шестернями и клапанами на штангах. Карбюратор К-151 или его модификации — вот "мозги" этого зверя.
Внимание
Самая распространенная беда УМЗ-4218 — детонация на плохом бензине. Из-за больших поршней и специфичной формы камеры сгорания, мотор очень не любит низкооктановое топливо, если зажигание не выставлено идеально. Постоянный "звон" быстро убивает перегородки между кольцами на огромных поршнях.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель 4218 — это мотор выходного дня и тяжелого труда. Он "паровозный", прет на малых оборотах так, что можно деревья корчевать. Но за ним нужен глаз да глаз: следите за температурой и не лейте в него что попало. И мой вам совет: если стоит выбор карбюратора, ставьте ДААЗ под 421-й объем, машина поедет совсем по-другому, без рывков и провалов.
Другие двигатели серии УМЗ:
Похожие по объему (±200 см³):
Надежность и Ресурс
Реальный ресурс до капремонта — около 200 тысяч км. Главные враги мотора — перегрев (блок не гильзуется стандартными методами в гараже) и масляное голодание из-за течей. Часто встречаются проблемы с прогаром прокладки ГБЦ (она у него своя, оригинальная на 100-й поршень). Также характерны вибрации, которые со временем "разбалтывают" всё навесное оборудование.
УМЗ-4218 — это честный объем и карбюраторная простота, возведенные в абсолют.
Плюсы
- Колоссальная тяга на низких оборотах для тяжелого оффроуда.
- Высокая ремонтопригодность — конструкция проста и понятна.
- Более жесткий и стабильный блок по сравнению со старыми сериями.
- Возможность работы на различном топливе при правильной настройке.
Минусы
- Склонность к перегреву, требующая мощного радиатора.
- Сложность и дороговизна ремонта блока (отсутствие мокрых гильз).
- Постоянные течи масла и высокие вибрации.
- Чувствительность к качеству прокладки ГБЦ.
Мнение эксперта
Павел
Бывший владелец
Свапнул 4218 вместо старого 451-го на свой 469-й. Машина преобразилась! На второй передаче выезжаю из таких засад, где раньше только лебедка спасала. Да, расход под 20 литров в говнах, но тяга того стоит. Главное — сразу поставил электрический вентилятор, теперь температура в норме даже в жару.
Обслуживание: О чем помнить
Мотор любит внимание к ГРМ (регулировка клапанов) и чистоту масла. Вязкость 10W-40 — оптимальный выбор. И не забывайте про протяжку шпилек ГБЦ после первых 500-1000 км после переборки!
| Вид работ | Регламент | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла | 8 000 - 10 000 км | 5.8 л, 10W-40 Полусинтетика |
| Регулировка клапанов | 15 000 км | Зазоры 0.35-0.40 мм |
| Замена свечей | 20 000 км | А14В или аналоги |
| Чистка карбюратора | Раз в год | Проверка жиклеров и уровня |
Обратите внимание
Подробную информацию об истории создания 421-го семейства и технические характеристики более современных инжекторных версий читайте в нашей статье про УМЗ-4213.
Заключение
УМЗ-4218 — это последний из могикан карбюраторной эпохи. Мощный, простой и невероятно харизматичный мотор для тех, кто строит УАЗ для души и сурового бездорожья.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
УАЗ 3151 1985, джип/suv 5 дв., 1 поколение (04.1985 - 08.2013)
Период: 04.1985 - 08.2013
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение
УАЗ Буханка 1965, автобус, 3 поколение, 452 (03.1965 - н.в.)
Период: 03.1965 - н.в.
Кузов: автобус
Поколение: 3 поколение
УАЗ Буханка 1965, бортовой грузовик, 3 поколение, 452 (03.1965 - н.в.)
Период: 03.1965 - н.в.
Кузов: бортовой грузовик
Поколение: 3 поколение
УАЗ Буханка 1965, цельнометаллический фургон, 3 поколение, 452 (03.1965 - н.в.)
Период: 03.1965 - н.в.
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 3 поколение