Двигатель Volkswagen 1.0 TSI под общим кодом CHZ (включая модификации CHZA, CHZB, CHZC) — это высокотехнологичный 3-цилиндровый турбомотор семейства EA211, который стал основным базовым агрегатом для современных моделей VAG: Volkswagen Golf 7, Polo 6, Skoda Octavia A7, Rapid и Seat Ibiza. Несмотря на малый рабочий объем и "нечетное" количество цилиндров, серия CHZ зарекомендовала себя как на удивление бодрый и ресурсный агрегат, развивающий от 95 до 115 л.с. и до 200 Нм момента.
Двигатель Volkswagen CHZ
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
999
Максимальная мощность, л.с.
95 - 116
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
116 (85) / 5000, 95 (70) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
160 (16) / 1500, 175 (18) / 2000, 200 (20) / 2000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10.3
Диаметр цилиндра, мм
74.5
Ход поршня, мм
76.4
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
4.4 - 5.2
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Турбина
Техническая база: Турбо-литр на 3 цилиндра
CHZ конструктивно повторяет архитектуру старших моторов EA211 (CZDA, CHPA). У него алюминиевый блок, 12-клапанная ГБЦ и интегрированный выпускной коллектор. Система впрыска — непосредственная. Главная особенность — отсутствие балансирных валов; плавность работы достигается за счет точной балансировки коленвала и маховика. Привод ГРМ здесь ременной, причем ремень очень выносливый. Турбокомпрессор оснащен электрическим вестгейтом для мгновенного отклика на педаль газа.
Внимание
Двигатель CHZ гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Хотя завод заявляет огромный ресурс ремня (до 240 000 км в идеальных условиях), в наших реалиях осмотр стоит проводить каждые 60 000 км, а замену — на пробеге 120 000 – 150 000 км.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Многие до сих пор боятся литровых моторов, считая их "одноразовыми". Но CHZ — это совсем другая история. Это не старые "соковыжималки". Мотор получился очень крепким: здесь хорошая поршневая и эффективное охлаждение. У мотора отличный подхват с низов, он не "тупит" как старые атмосферники. Основные проблемы типичны для EA211 — это закисание актуатора турбины и течи пластиковой помпы. Также советую не экономить на масле: 3 цилиндра работают под высокой нагрузкой, и старение смазки здесь происходит быстрее, чем в 4-цилиндровых моторах.
Слабые места и типичные проблемы
Малый объем в сочетании с турбиной диктует свои правила ухода.
Другие двигатели серии CHZ:
- Закисание штока актуатора турбокомпрессора (ошибки EPC, потеря тяги).
- Течи антифриза через корпус термостата и помпы.
- Нагар на впускных клапанах (традиционно для прямого впрыска).
- Вибрации на холостом ходу (особенность 3-цилиндровой компоновки).
- Повышенная чувствительность к качеству катушек и свечей зажигания.
- Склонность к закоксовке колец при использовании некачественного масла и редких заменах.
Мнение эксперта
Павел
Фанат марки
Второй год владею Гольфом 1.0 TSI на 110 сил. Пробег 115 тысяч. Сначала боялся, что "не потянет", но моторчик очень резвый, особенно в городе. Масло меняю раз в 7.5 тысяч (лью 0W-30), угара нет. Расход топлива вообще радует: в городе 6.5, по трассе можно в 4 литра уложиться. Из поломок — на 90 тысячах смазывали актуатор турбины, начал подклинивать. Больше ничего не делал. Очень достойный современный агрегат.
Обслуживание: регламент для 1.0 TSI
CHZ вознаградит вас ресурсом за использование современных ГСМ.
| Что менять | Интервал | Что использовать |
|---|---|---|
| Масло ДВС | 7 500 - 10 000 км | ~4.0 л (5W-30 или 0W-20 допуск 504/507 или 508) |
| Ремень ГРМ | 150 000 км | Оригинальный комплект (ремень, ролики) |
| Свечи зажигания | 30 000 - 45 000 км | Только иридиевые по каталогу |
| Чистка впуска | 80 000 - 100 000 км | Для предотвращения падения мощности |
Обратите внимание
Если вы слышите дребезг от турбины при сбросе газа — это люфт актуатора. Своевременная установка специальной шайбы или смазка штока спасет турбину от дорогого ремонта.
Вердикт по ресурсу и тюнингу
Реальный ресурс двигателя CHZ при адекватном уходе составляет порядка 250 000 – 300 000 км, что разрушает миф о его недолговечности. Тюнинг Stage 1 для версии на 110-115 сил позволяет получить около 130-140 л.с., что превращает компактный автомобиль в настоящий "хот-хэтч" на минималках. CHZ — это отличный пример современного даунсайзинга, который получился удачным и надежным.
Плюсы
- Высокая топливная экономичность и хорошие динамические показатели.
- Надежный и выносливый ременный привод ГРМ.
- Быстрый прогрев и современная конструкция.
Минусы
- Специфические вибрации и звук 3-цилиндрового мотора.
- Требовательность к качеству масла и топлива.
- Проблемы с актуатором турбины и модулем помпы.
1.0 TSI CHZ — это мотор, который умеет удивлять. Экономия, динамика и надежность в одном литре.
Заключение
Двигатель CHZ — достойный агрегат для современного городского автомобиля. Он полностью реабилитировал концепцию малых турбомоторов VAG. При покупке на вторичном рынке обращайте внимание на состояние турбины и помпы.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Volkswagen Polo 2018, хэтчбек 5 дв., 6 поколение, AW (03.2018 - 05.2022)
Период: 03.2018 - 05.2022
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 6 поколение
Volkswagen Polo рестайлинг 2014, хэтчбек 5 дв., 5 поколение, 6R (08.2014 - 02.2018)
Период: 08.2014 - 02.2018
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 5 поколение